LADAklub - Fórum

nebo-li regulátor intenzity jasu "budíků" dodávaný do vozidel 2103 a výš.
Minulý týden jsem dělal debordelizaci ve skříních (i se soupisem všech "syslátů") a narazil jsem i na tento přístroj. Vzpomněl jsem si, že zde někde (buď stará nebo nová řada) proběhla diskuse na téma stmívač a koncová - vypnutá poloha.
Tedy nelenil jsem, inkriminovaný přístroj vytáhl na světlo boží (šel jsem k ponku , cestou vzal z auta multimetr ) a změřil jeho hodnoty.
Takže v jedné krajní poloze má 1 ohm
V druhé krajní poloze má 6,5 ohm
V žádné z těchto poloh jsem nenaměřil/nezjistil rozepnutí kontaktů .
L.

ja mam regulator jasu a ten beha ako keby po pruzinke a v na jednom konci schadza z tej pruzinky dole-cize kontakty su rozopnute. Mam tych regulatorov viac, musim ich porovnat

Cory - zajímavé ... za chvíli jedu domů, takže ještě jednou tu skříň otevřu a podívám se i na ten druhý stmívač ... třeba to bude zrovna "on" . L.

a este jedna zaujimavost-pri manipulovani s koleckom je citit, kedy zide kontakt z pruziny

Aj ja to tak mam, uplne vlavo to cvackne - skoci dole a nic nesvieti...

Souhlas s Corym Na 2105 to tak máme.

Resume včerejší kontroly obou přístrojů.
Přístroj první: viz můj první příspěvek. Při srovnání obou přístrojů je reostat mírně odlišné konstrukce.
Přístroj druhý: naměřené hodnoty 1,1 - 6,8 ohm, na konci dráhy je jemný/znatelný, mechanický "odpor" a při dotočení do konce se elektrický obvod přeruší.
L.

Luďku viděl bych na "kulatý" reostat. Ten muj taky nemá krajní polohu ve smyslu sepnutýho kontaktu, ale prostě je to konec odporový dráhy (lépe řečeno začátek). A přesně tak jsem to psal v příslušným tématu. 1 ohm bych bral jako sepnutý stav - vzhledem k zátěži (přístrojovce) ten úbytek napětí nebude nijak markantní oproti sepnutýmu kontaktu

kulatý myšleni na kulatce a teda jak píšete, tak v hranách bude s kontaktem (ten jsem nikdy neviděl)

Myslím/mám pocit/četl jsem v tom topicu, že šlo spíše o rozepnutý stav daného přístroje - čili z plného jasu postupným stmíváním až do úplné tmy - to je to rozepnutí kontaktu.
Tak jsem to právě naměřil na reostatu ze středového panelu "sedmičky", kdy odpor měl vzsetupnou tendenci a na konci dráhy se obvod rozepnul.
Ten prvně měřený reostat (pokud si to dobře pamatuju) je z "šestky" vlastně 061. L.

tak to jo já to bral tak, že kontakt spíná na plnej svit, sory

Já mám 2107 r.v. 1988 a reostat nemá polohu vypnuto (tedy není alespoň "cítit" při pohybu). Tedy, pokud není potřeba k přepnutí do této polohy velká síla (což nejspíš jak píše Luděk ne) a já tam nikdy nezašel. Jinak s tím manipuluju docela často, tak bych si všimnul...
Nejde to asi paušalizovat kulatá řada bez polohy "vypnunuto" / hranatá s. Co Lada kus to originál...
Podotýkám, že reostat je origo z výroby.

taky bych přispěl k tomuto tématu.
zrovna tato věc- reostat- mi zahořela- přepálil se odporový drát cca v 1/8 dráhy. jedná se o typ, který necvaká, po maximálním setmění (konec odporového drátu) přeskočí posuvník na nýt téhož kontaktu, který je na posuvník napojen. nám 2107, rok výroby 1995.
teď dotaz: než někde vyzískám další mohu to propojit např 2ohm drátěným tesla odporem? když to propojím přímo (prenostím svorkovnici reostatu) tak letí pojistka- takže je s tím odporem v obvodu počítáno? nebo je problem jinde a pokažený reostat je pouze důsledek něčeho horšího? musim podotknout, že jsem to vše prohlédl a zatím nenašel jsem žádný jiný skrat.

Rankl píše:nebo je problem jinde a pokažený reostat je pouze důsledek něčeho horšího?

Nejde o nic horšího pouze někde zkrat . A reostat byl nejtenší kus drátu v obvodu , tak posloužil jako pojistka .

no tahle část obvodu je koukam náročná, nemáte prosim někdo schéma s barvami drátů?

Akurat vhodna tema na moj dlhorocny problem... ja mam 2106, a ten stmievac ma len dve polohy: zapnute a vypnute... v najvyssej polohe je zapnuty, a na tej odporovej drahe po jej celej dlzke je uz vypnuty. Moze to znamenat ze sa pokazil?, vedu tam dve kabliky, a zapojenie odporu v tom nevidim problem, uz som to niekolkokrat robil, ale tu som si myslel ze to tak ma byt - vyp/zap a nic viac...