LADAklub - Fórum

Ake ma natriskovanie karburator na 2107-čke? Motor 1500.. Zda sa mi ze to netaha skusal som to nastavit o trochu sa to zlepsilo ale stale to neni ono.. Chcem len vedet ci maitel predomnou to niak "neuskrtil". Teraz su tam trisky 150/150 a 120/120

Zde máš origo otryskování.

Tak to tedy uškrtil a pořádně. Seriové nastavení je 150/112 a 150/150 - viz tabulka.

oki zajtra ich vymenim.. A ja ze co je ten motor stale taky lenivi... a pritom ma najazdene len 70000km

Ten, kdo to přetryskoval, nejspíš netušil, že karburátor na modelech 2107 je velmi moderní a úsporný. Se čtyřmi rychlostmi se dá jezdit pod sedmi litry.

no jo. Mal to taky stari pan chodil stym iba na rybi a tak.. Asi mu to stacilo....

Marek píše:Se čtyřmi rychlostmi se dá jezdit pod sedmi litry.

To ano, má zkušenost odpovídá 6,7l/100Km, ovšem jen na dálku, ale zato to může být i "sportovnějším" stylem a to dokonce i s difem 3,9. Po městě je to ale o chlup (velice malý) horší než na třináctce. Jinak třeba s 5q jsem na dálu již takovou spotřebu neudělal, ten se hodí jen na dálnice a k šetření sluchu.

ja jazdim dialky z 1,5kou a 07 ozon za 6,9 -6,8, a to s Difom 4,1! so 4,44 za 7,3! a to jazdim aj naozaj "sportovo" ! ked nieco obieham ani na mna netrubia

ja som robil so seriovym ozonom na 1600 a vackovicou 270 priemerne 7.3 dialky a to som chodil tak "neslusnejsie"... ger nestihal

Lada Rider píše:ja som robil so seriovym ozonom na 1600 a vackovicou 270 priemerne 7.3 dialky a to som chodil tak "neslusnejsie"... ger nestihal

jak by mohl s plynem pro invalidy

oto911 píše:no jo. Mal to taky stari pan chodil stym iba na rybi a tak.. Asi mu to stacilo....

Přijde mi to jako nesmysl. Změnou osazení karburátoru (a navíc takhle nesmyslně) se žádné úspory paliva nemohlo dosáhnout. Když vezmu v úvahu, že 1.stupeň je oproti serii obohacen, muselo to mít vyšší spotřebu - a 2.stupeň je naopak výrazně ochuzen, takže v případě přechodu do plného plynu se motor dusil nedostatkem benzinu v palivu.

Absolutní a nehorázná debilita tohleto..... Takhle to dopadá, když se do toho serou lidi bez jakýchkoli byť sebemenších znalostí.

No, mně by zajímalo, když tomu ti lidi asi nerozumí, tak podle čeho vybíraj to "úsporný" osazení. Jen tak čistě teoreticky. Jestli berou to co bylo na starším nebo slabším typu...

Těžko říct. Ale tímto způsobem, jak tu bylo popsáno, byly osazovány karburátory pro dvoutaktní motory (např. Wartburg s karburátorem Jikov SEDR) - na obou komorách měly stejné nebo velmi podobné osazení. Možná pan bývalý majitel přešel tehdy na Ladu z Warťáka - to by mnohé vysvětlovalo.....

no to sa uz asi nedozviem ale robilo to divne veci ziadna plinulost v akceleracii do mierneho kopca na dvojke mi to skapinalo akonahle som pridal, a na rovine ked som dal podlahu tak to zabralo a potom akoby si ubral ale pritom som mal stale podlahu..