LADAklub - Fórum

DJW píše:Preklad z RU stránok - Ako otestovať váhu vzduchu:

Do žltého kábla pichnúť špendlík a pri zapnutom zapaľovaní zmerať voltáž proti kostre.
Hodnota normálna 0,99 Volt , maximálna prípustná 1,03 Volt.

Čokoľvek viac značí disfunkciu.

Petr HC píše: Čidlo polohy škrtící klapky: Je umístěno na ose škrtící klapky a je to vlastně potenciometr. Tady POZOR. Některé vozy jsou vybaveny bezkontaktním čidlem pracujícím na principu Hallova jevu – rusky Ефект Холла, které ke své funkci potřebuje stabilizované napájecí napětí 5V. Tato čidla je možno kontrolovat pouze podle bodu A) a poznají se podle označení viz příloha obr. 01. Jeden konec dráhy čidla je připojen na stabilizované napětí + 5V a druhý konec je připojen k „zemi“. Z třetího (prostředního) vývodu – běžce se snímá signál pro ŘJ.

A) Pro kontrolu tohoto bezkontaktního čidla zapněte zapalování a měřte napětí mezi „zemí“ a běžcem (neodpojujte zástrčku – přívody je možno propíchnout tenkými jehlami připojenými k RUČKOVÉMU měřícímu přístroji). Při pohybu klapky se musí napětí na běžci potenciometru naprosto plynule pohybovat mezi 0,7 až 4 V.

B) Vypněte zapalování a odpojte zástrčku kontaktního čidla. Poté připojte ohmmetr (opět RUČKOVÝ - ne digitální) k běžci a postupně k jednomu ze zbývajících vývodů a pomalu pohybujte škrtící klapkou za stálého sledování ručky ohmmetru. V celém rozsahu pohybu se musí ručka pohybovat plynule (nesmí nikde „cuknout“). Provizorně lze opravit vstřiknutím několika kapek Kontoxu na dráhu potenciometru.

Vzduchová váha a snímač polohy škrtící klapky jsou programově zastupitelné, (dojde k přechodu ŘJ na nouzový režim) takže závada se dá poznat i jejich postupným odpojováním (za klidu motoru) a poté spuštěním motoru. Je- li motor řízen pouze jedním z těchto čidel, dá se identifikovat vadné (to odpojené čidlo).

Poznámka: odpojení vadného čidla se projeví trvalým stoupnutím volnoběžných otáček na 1500 ot/min.

DJW píše:Pokiaľ je čidlo s nánosom špiny, oleja alebo čohokoľvek, treba ho vybrať, očistiť, podľa potreby kontakty očistiť benzínovo-alkoholovou zmesou.
Odpor čidla polohy musí byť medzi 550 - 750 ohm pri teplote 22 ± 2 ° C, odstup od ozubeného kolesa hriadela cca 1mm (+- 0,2 až 0,4mm - jednotlivé zdroje sú nejednotné), Treba pritom brať do úvahy odchýlky merača a podobne.


Zdroj www.chiptuner.ru a dalšie stránky.

Petr HC píše: Přihodím další „trošku do mlýna“ FAQ - čidlo teploty chladící kapaliny:

Toto čidlo je negativní teplotně závislý odpor - termistor NTC a jeho charakteristika je nelineární - přibližně hyperbolická. Pokud není v pořádku, není ŘJ správně informována o teplotě chladiva , což může mít mimo jiné za následek nesprávné složení palivové směsi a tím zvýšenou spotřebu . Závada bývá obvykle hlášena CHE a ŘJ přechází do nouzového režimu. Provést kontrolu je poměrně jednoduché. Odpojíme dvoupólový konektor čidla (čidlo s jednopólovým konektorem slouží pouze pro palubní teploměr) a zapojíme zde ohmmetr . Odpor termistoru musí odpovídat údajům z přiložené tabulky a grafu – při zběžné kontrole se řídíme údajem palubního (málo přesného) teploměru (zkusíme alespoň při třech různých teplotách) . Přesnou kontrolu můžeme provést po vyšroubování čidla (musí se odpustit část chladící kapaliny) , ponořením měřící sondy čidla do vody ( neměla by se dostat do konektoru) spolu s přesným teploměrem a ohříváním (chlazením) v rozsahu 0 – 100°C za současného měření odporu NTC ohmmetrem viz tabulka a graf . Při zpětné montáži do motoru utahujeme čidlo momentem 9 – 15 Nm . Po výměně vadného čidla je nutno vymazat paměť chyb, vč. výmazu nouzového režimu ŘJ – rusky obučenije (tak jako v jiných případech záměn čidel - odpojením aku na několik minut - jinak to trvá desítky km, než se ŘJ "obučí" novým podmínkám).

Petr HC píše:Principem tohoto čidla je diferenciální Hallova sonda, což je velice stručně řečeno polovodič, protékaný "budícím" proudem (z 5 V stabilizátoru v ŘJ) mezi jedněmi elektrodami (ve směru osy X) a dodávajícím napětí na druhých elektrodách (umístěných v ose Y), které je úměrné intenzitě magnetického pole, procházejícího polovodičem (ve směru osy Z). Magnetické pole je buzeno vlastním magnetem a přiblížením / oddálením magneticky vodivého předmětu (zubu ozubeného kola), je ŘJ po zpracování vestavěným (integrovaným) elektronickým obvodem signalizována logickou úrovní přítomnost / nepřítomnost zubu. Frekvenci takto vzniklých impulzů převede ŘJ na signál pro ukazatel rychlosti.

Čidlo je umístěno nad výstupem z diferenciálu k pravé poloose a dává 6 imp/m ujeté dráhy vozu. Drobnou závadou může být povysunutí čidla, kdy dojde k vynechávání impulzů, které je indikováno CHE. Opravit větší závady tohoto čidla nelze.

Petr HC píše:Princip čidla je naprosto shodný s čidlem rychlosti automobilu. Jen s tím rozdílem, že je namontováno nad clonkou, umístěnou na vačkovém hřídeli a dává 1 impuls za otáčku vačkové hřídele (1 impuls za dvě otáčky klikovky) a informuje ŘJ o počátku cyklu sání v prvém válci a tím určuje okamžik vstřiku paliva do prvého válce a následující správné (synchronní) pořadí vstřikování. Při závadě tohoto čidla přechází ŘJ do nouzového režimu (asynchronní vstřik), kdy je vstřikování řízeno pouze čidlem klikovky (dva vstřiky pracují současně s poloviční dávkou paliva). Tento stav je indikován svitem CHE a čidlo je rovněž neopravitelné.

Petr HC píše:Motto: A čo také si Kefalín predstavujetě pod slovom TERMISTOR?

K tématu TERMISTOR - není termistor jako termistor. Každý má jiný odpor definovaný např. při 0 nebo 25 st.C a navíc každý má jinou závislost průběhu teplota-odpor. Pro teploměry s větším rozsahem se termistory (negativní) z těchto důvodů (hlavně nelinearita) nepoužívají. Jejich výhodou je nízká cena a vysoká citlivost (přibližně exponenciální změna odporu s teplotou - v ŘJ automobilů se porovnává s nadefinovanou tabulkou v ROM).
Pozitivní termistory jsou silně nelineární a používají se jako čidla překročení dané teploty (oteplení vinutí motorů).
Dnešní čidla teploty pro komerční teploměry využívají zpravidla integrované obvody s definovaným odporem např 1 kohm při 25 st.C a definovaným přírůstkem odporu na 1 st.C. např. KTY 81-110 (čidlo teploty, -55 ÷ +150°C, +/-1%, 1kOhm./25°C, 1mA, TO 92) za 25 Kč nebo pro velmi přesné měření platinový odporový teploměr Pt 100 (Pt 1000) / 0 ° C s citlivostí 0,05 ohmů / ° C - cena ovšem v řádech tisícovek. Pro vysoké teploty se používají termočlánky např. Fe Ko (slitina konstantan), NiCr Ni a další. Často se využívá přesně definované (negativní) závislosti přechodu PN (dioda, tranzistor) na teplotě.
Pro podrobnější studium si projděte:
http://skriptum.wz.cz/autom/teplota.htm