LADAklub - Fórum

Ahoj,
tak mám další problém. Na volnoběh ( volnoběžné otáčky jsou normální ) mi svítí kontrolka dobíjení a voltmetr je v bílém poli. Po lehkém přidání plynu kontrolka zhasne. Někdy je rafičku už v bílém poli ale kontrolka ještě nesvítí. Ale například na křižovatce, stojím, blikám, a ručička se pohybuje mezi okraji bílého pole voltmetru a kontrolka se rozsvětcí a zhasíná podle toho jak blikají blinkry. Toto se mi děje po celou dobu co auto mám ( necelých 2000km ).

V poslední době se vyskytl další problém který ale občas zmizí a za nějakou dobu ( v řádech dní ) se zase objeví. Po zvýšení otáček z volnoběhu a zhasnutí kontrolky dobíjení mi ručička voltmetru kmitá v zeleném poli. Kmitá pravidelně, se zvyšováním otáček se rychlost nemění. Podle kmitání ručičky také pohasínají kontrolky a nějspíše i poblikávají světla ( frekvence je asi 1blik za 1sec ).

Je to Lada 2105 s alternátorem G222 ( nebo jak bylo to označení ). Je to špatný alternátor, nemám mám nejdříve zkusit vyměnit regulátor?

nejprve změř kolik to opravdu dobíjí na baterce,pak zkus jak máš napnutý klínák(když zatlačíš na ventilátor -nesmí se protočit!!,no a zkontroluj spoje zejména svorky ale taky pojistky zda nejsou v,,lůžkách,,volné,kdyžtak napruž plíšky co je v nich pojistka uložena,no a teprve pak bych měnil relé.

se světly na volnoběh 12,3 -12,4V , po přidání 14,3V.
Klínový řemen napnutý.

no a dobijat by to malo nieco okolo 16V ked sa nemylim...

ladadriv3r, 16V je myslim moc mám tušení že max kolem 14,5V.

úplně ideální pro 12V autobaterii je 14,4V. To ono to udrží, ale dobíjení při vysokých otáčkách jakoby " vynechává " a pak poblikávají kontrolky. A také to že na volnoběh není rafička v zeleném poli není normální. Co jsme dřív měli starou 2105 tak ta i na nejnižší volnoběh při zapnutých světlech a studeném motoru dobíjela minimálně tak že rafička nikdy nespadla do bílého pole.

dobíjet to má od 13.7V do 14.5V při zvýšených otáčkách na volnoběh to nemusí stíhat,a co uhlíky?

uhlíky? Co s nimi?

no jestli nejsou krátké a nezůstávají tzv.viset-tzn,že nedosedají po celou dobu na komutátor(komut.kroužky)-tedy pouze skokově a tudíž i zde by myhla být příčina napětových výkyvů,a co ty svorky-zkontroloval jsi je včetně těch pojistek?

Pojistky jsem kontroloval nedávno, hned když jsem auto koupil. Jedna z nich hřála, tak jsem zkontroloval všechny. Současně s tím jsem i očistil a dotáhl svorky na akumulátoru. Dnes překontrolováno a jsou ok. Konektory a kabely na altíku také dotažené a nepoškozené.

Jak se k uhlíkům dostanu? Je potřeba vyndavat altík? Ví někdo jaká je minimální délka uhlíků?

K uhlíkům se dostaneš tak že sundáš plech pod autem a na zadním čele altíku vytáhneš takovou plastovou věc ve tvaru L, v ní jsou zasazeny dva uhlíky a vede do ní drát na fast on. Při vytahování odpoj bateru, sundej plech pod autem, vytáhni ten drát co tam vede, odšroubuj jeden šroubek (křížovej šroubovák) a vytáhni to ven.

jo ale ted nevím jaký ten altík tam máš to co popisuje Peet je alt.typu 2101-03,ty máš tuším 2105 a tam se většinou již dávaly alt.s vestavěným regulátorem,takže uhlíky jsou součástí regulátoru což je taková ta plech.krabička na alternátoru.

Povolí dva šroubky na té hliníkové kostce (regulátoru) a sejme ji i s uhlíky.

Tak dnes jsem půl problému vyřešil. Poblikávání bylo způsobeno špatným kabílkem s Fast-on konektorem co vede do altíku. Zvenčí se tvářil OK, ale uvnitř byl u konektoru přetržený.
Opraveno hotovo.

Teď ale druhá část problému. Co s tím nestíhajícím dobíjením. Nevyrábělo se třeba několik výkonnostních verzí altíku? Mluvím o těch s reglerem na alternátoru. To že v kulatcích a hranatcích byl jiný altík, to vím.

To že na volnoběhu altík při rozsvícených světlech nestíhá je víceméně v pořádku. Chaotické chování voltmetru při blinkrech je též normální, řešením je rozhodit palubovku prostříkat a zavrtět s konektory, přitáhnout šroubky koster a mělo by to být lepší. Poblikávání kontrolky na volnoběhu se někdy děje, mělo by to upravit zvednutí volnoběžných otáček na 850 - 900 rpm.