LADAklub - Fórum

Tak, mal som jeden nápad - Ak by sa napríklad pri klasickom žiguláckom webri napojilo turbo pred karburátor, a nejakým spôsobom prepojilo potrubie medzi turbom a webrom s plavákovou komorou karbca(napr vrtnúť dierku do viečka karburátora a prepojiť-jednoducho aby tam bol vždy rovnaký tlak ako v potrubí), nebol by to nakoniec viac-menej pretlakový karbec?
Takže mám aj otázku, ak by sa to aj takto prepojilo, kadiaľ by ten tlak mohol unikať z karburátora (vraj staré webre mali odvzdušňovák plavákovej komory, ale viac neviem)?
No a možno by aj trebalo prerobiť paliv. čerpadlo na elektrické, ale to je momentálne jedno
uff, dufam že som napísal všetko čo som chcel

ps. príspevky typu že mi už načisto hrabe atd. tu čakám, ale nemuseli by byť, takže prosím len príspevky prečo by to nemalo fungovať, prípadne na čo som zabudol a tak...
Dik

Já mám taky v plánu dát turbo před (pokud se mi nepoštěstí lacino sehnat horizontálního solexe). Chtěl bych celý karbec uzavřít do boxu, odpadnu tak problémy s jeho utěsněním.
Teď mě napadá, kdyby jsi navrtal díru do plovámový komory a spojil s tím potrubím, neutíkal by tudy náhohou benzín rovnou před karburátor?

HoluboSup píše:Teď mě napadá, kdyby jsi navrtal díru do plovámový komory a spojil s tím potrubím, neutíkal by tudy náhohou benzín rovnou před karburátor?

No podľa toho kde by si to vŕtol že? veď predsa plaváková komora nieje zatopená až po viečko
Max by tam unikali výpary

HoluboSup píše:Chtěl bych celý karbec uzavřít do boxu, odpadnu tak problémy s jeho utěsněním.

Hmm, tiež zaujímavý nápad totiž došlo mi ako to myslíš, len si neviem predstaviť ako by to v reále vyzeralo

Puhi píše:veď predsa plaváková komora nieje zatopená až po viečko

No jo, máš pravdu, občas mě napadají zvláštní a děsivé věci

Puhi píše:len si neviem predstaviť ako by to v reále vyzeralo

Jako když na sací potrubí nasadíš krabici od bot , bylo by potřeba předělat ovládání plynu na lanko, rozměry by vycházely zhruba na 25x15x15.

No a + utesnovať okolie hadičiek... a potom keď by si sa chcel k tomu karbcu dostať bol by problém... ale to by bolo podľa toho ako rozoberateľnú by si si tú škatuľu urobil...
neviem, pokiaľ by tu niekto napísal kade by mohol z karbca unikať ten tlak(keďže to fakt neviem), možno by to prepájanie s komorou + možno nejaké blendy bola lepšia možnosť

No ale trochu logiky, teoreticky by už nemal unikať nikade že? pretože aj keď je v ňom podtlak, tak musí byť utesnený, inak by nasával falošný vzduch

a nevadil by mu velký tlak po připojení turba do plovákové komory??

Nemám ponětí jakej vliv bude mít přetlak na těsnost karburátoru. Nejlíp to zjistíš když ho utěsníš pod klapkama, nahoru vyrobíš nějakou přírubu na kterou připojíš kompresor a natlakuješ ho.

peet2101 píše:a nevadil by mu velký tlak po připojení turba do plovákové komory??

Zrejme nie, ale to je len odhad...

HoluboSup píše:Nejlíp to zjistíš když ho utěsníš pod klapkama, nahoru vyrobíš nějakou přírubu na kterou připojíš kompresor a natlakuješ ho.

No to by bola možnosť. No ale podľa mňa na to vplyv nebude mať žiaden keďže tlak turba je väčšinou čo viem tak okolo 1.5 baru, max 2, ale to už radšej do lady asi nie

Já bych bych doporučoval tlak kolem jednoho baru (pokud se dá jenom tlustší těsnění), ale stejně si netroufám říct že to vliv mít nebude. Třeba zrovna v tý plovákovce podtlak moc není, ne?

Veď jeden bar je cca atmosféra nie?
Hmm, a s tym plavákom to ešte asi treba premyslieť

Pokud se mluví o plnícím tlaku (třeba 1 bar) tak je jasné že je to hodnota jakoby "přičtená" k atmosferickému tlaku . Na tlakoměru také nezačíná stupnice jedna . Nulový tlak je ten který je zrovna roven atmosférickému .
Pokud bude celý karbec v "krabici" a tudíž na stejném tlaku tak je pouze potřeba zvýšit tlak paliva nad max. plnící tlak rurba , jinak do karbecu nepoteče benzín . V tom případě se musí změnit jehlový ventil páč původní zvýšený tlak neudrží . Pak tu máme pomocný kanálek odvzdušnění kliky , nutno zaslepit .
"Krabici" považuji za možnou ALE zbytečně složitá . Jiná možnost u našich karbeců není řešitelná (těsnění hřídelí , membrána akcelerační pumpy ... a jiné) .
Snižte kompresi na cca 8 dejte pod karbec turbo nejlépe podčtverec motor a pojede to jak střela . No dobrá chtělo by to trošku jinou vačici ale pojede to i s origo dobře .

Saša píše:pomocný kanálek odvzdušnění kliky

Tu si niesom istý čo máš na mysli... odvzdušnenie kľuky čo ústí do filtra?

Saša píše:Snižte kompresi na cca 8 dejte pod karbec turbo nejlépe podčtverec motor a pojede to jak střela

Ano o tejto možnosti viem, ale ide mi o medzichladič(intercooler)

Saša, dik za príspevok, ale keď sa dostanem k skladaniu druhého auta aj tak to skúsim cez klasický karbec (asi som debil čo? ) pretože zatiaľ ma nikto nepresvedčil prečo by to nemalo fungovať, no až na ihlový ventil

Neviem prečo, ale furt mám také tušenie že by to ísť mohlo, čo už so mnou, ked to nepôjde, tak sa svet nezrúti no

Puhi píše:Tu si niesom istý čo máš na mysli

Koukni na schéma odvětrání a zjistíš že je polohou klapky(v karbecu) ovládán malý kanálek (má výstup na hadičku do filtru) . Tudy by to také syčelo a prskalo palivo mimo jiné místa .
Intercooler je pěkná věc ale až v případě že jsou vyčerpány jednodušší metody zvýšení výkonu . Vzduch se v uspořádání "T" pod karbec intenzivně chladí odparem benzínu a snížením tlaku v difuzoru .

Tak díky no, už mi došlo o akom odvetrávaní si písal

Saša píše:Tudy by to také syčelo a prskalo palivo mimo jiné místa

Keď sa ti chce, môžeš ich napísať? chcem si utvoriť nejaký ten obraz

Saša píše:Intercooler je pěkná věc ale až v případě že jsou vyčerpány jednodušší metody zvýšení výkonu

No hej, asi si ma presvedčil a budem to potom robiť takto

a není jednodušší vyměnit karb za přetlakový typ třeba z renaultu 5 turbo?