LADAklub - Fórum

Mám dotaz, jaky typy starsich aut maji dvojity karburatory weberry slysel jsem, ze nektery to maj od vyroby, z ceho by tam slo turbo diky

Turbo..no slyšel jsem něco o Unu? ale nevím...někdo ho tu měl

nechapem otázku, to akože tie klasicke webre su aj pretlakove? blud nie? turbo uno 1.3, fuego 1.6 turbo a aj nejaky vyšši objem a ford capr 2.3 turbo to má, dalej som sa nedopátral

Někde jsem četl že na přetlak jsou dobrý dellorta, ale nejlepší by bylo udělat to metodou suck-through, jak se to dělá třeba u brouků nebo dřív zkušebně i u závodních škodovek.
Já zástavbu turba plánuju už od loňskýho léta, sice jsem se do toho zatím nepustil, ale turbo a pár dalších věcí už mám, takže jenom čekám až se oteplí

v broukovi:
http://cz.youtube.com/watch?v=3m2WzBQlr ... re=related

ve škodě:
http://www.lamo.sk/img/fotky/spider/spider7.jpg
http://www.acrt.sk/gal_images/1/Škoda%2 ... ander3.jpg
http://www.skodamotor.estranky.cz/fotoa ... riginal/16
http://skoda-virt.cz/cz/auta/emka/2339-vojtik-105-gt/

kubahosi píše:Mám dotaz, jaky typy starsich aut maji dvojity karburatory weberry slysel jsem, ze nektery to maj od vyroby, z ceho by tam slo turbo diky

Fiat 127 Sport má od výroby Webery 34DMTR bo tak nějak

Už jsem to tu na fóru psal několikrát . Turbo POD karbec a je klid . Pouze nelze použít mezichladič .

kdybych bral turbo z una mel bych si vzit jeste neco ? Nevim co k tomu potrebuji

Turbo bych doporučoval spíš nějaké kkk z fauve, protože jsou levná a dostupná. Když se ti turbo zadře nebo začne brát olej (a jako že se to pravděpodobně stane, taky se toho bojím) a neseženeš stejné nebo podobné, budeš muset zbytečně předělávat potrubí. Jinak k turbu je dobré vzít olejový hadice a kus výfuku za ním.

kubahosi píše:kdybych bral turbo z una mel bych si vzit jeste neco ? Nevim co k tomu potrebuji

Tak takovýdle příspěvky mě fakt dojímaj. Nejdřív si o zástavbě turba na atmosférickej motor něco přečti a pak se ptej. Bez potřebný teorie ti to stejně nikdy nepojede.

Pája píše:Bez potřebný teorie ti to stejně nikdy nepojede.

To bych neřekl, ty nejdůležitější kroky jsou zrovna ty nejjednodušší (spojit koleno s turbem a turbo s karbecem). Potom to až hodinu dokáže jezdit jako blesk. Tady vzniká zajímavý paradox - čím horší komponenty, tím větší výdrž - motoru kterej fouká přes kroužky vydrží dýl těsnění pod hlavou, stejně tak turbo s vůlema jako prase se bez oleje nezadře jako nové. V tom je to kouzlo

Doufám že to nikdo nebude brát jako návod...

HoluboSup píše: ... Potom to až hodinu dokáže jezdit jako blesk. ...

Není to nějak málo?

Na rozbití huby až až !

Koko Loko píše:

HoluboSup píše: ... Potom to až hodinu dokáže jezdit jako blesk. ...

Není to nějak málo?

Kdysi jsem na nějakým tatrovkářským fóru narazil na pokus o přestavbu motoru t613 na biturbo, tam je dokonce napadlo zapojit i olej (takovými těmi průhlednými zahradními hadicemi, jestli si dobře vzpomínám), a pokud mě paměť neklame, celé to běželo asi čtyřicet minut a jěště na kkt. Byla to jedna z těch low-cost úprav (příruby výfuku z jedničky plechu, zmiňovaná hadice atd.), takže nikoho ani nepadlo sáhnout na motor.
S ohledem na poměr cen jejich a našich motorů bych řekl že se najde dost lidí, co to budou u žigula zkoušet podobnou formou. Hodinu dávám s přihlédnutím k bájné odolnosti sovětských motorů.

Já celý nechápu, jestli to téma je jenom pro mě nepochopitelný a nebo to je ňáká rebélie?
Jmenuje se to Weber, debata o turbu, navíc vcelku nepřináší aspoň kloudný info. Tak co s váma? Hledat