LADAklub - Fórum

A nevie niekto, ci ma hlava MPI rovnaky spalovaci priestor ako hlava SPI?

MartasBrno píše:Přestávám se orientovat v té klice, no, ale s tou hlavou 2.5mm staci seriove tesneni? Zbytek motoru - spodek s tim problem nema?

ja sa neorientujem, ze aku hlavu o 2.5mm mas na mysli, lebo nic take som nepisal. Pri znizenom bloku motora o 2.3mm stacilo seriove tesnenie. Pri inom motore s uplne inymi upravami(klukou ktora tlacila piesty o 4mm vyssie a stlacala objem z valca o 8mm vyssieho do priestoru o nieco mensieho nez originalny) nestacilo ani 2mm hrube medene tesnenie

Cory píše:A nevie niekto, ci ma hlava MPI rovnaky spalovaci priestor ako hlava SPI?

ja som mal dojem, ze ano, aj ked viac ludi mi tvrdilo, ze nie. odmeraj

No, len SPI hlavu uz nemam,....ale na pohlad sa zda, ako keby bola oproti SPI hlave viac znizena

MartasBrno píše:

Majo píše: Na Nive mam 88 kluku a origo piesty znizene ako to slo(myslim 3.1mm), kompresak rekordnych 13.5:1, po cca 10tkm to dokazalo prepalit aj 2mm hrube medene tesnenie. Teraz je tam 2.5ka, kompresak o nieco klesol(nepocital som na kolko) a chodi to celkom v pohode.

Přestávám se orientovat v té klice, no, ale s tou hlavou 2.5mm staci seriove tesneni? Zbytek motoru - spodek s tim problem nema?

Myslel jsem tohle, s tou nivou, ale předchozí odpověď mi stačila.

Šlo mi o to, jestli je ten motor schopny prezit KP okolo 12 - 15 (ne na N95, samozrejme)

obecně se nad KP 11:1 dává měděné těsnění, protože hranice standardních těsnění je myslim někde kolem 11,5:1

Net.

No paráda, toto jsem chtěl slyšet. Díky.
Kéž by to číslo bylo vyšší. Řeším ještě otázku, jestli je třeba měnit předepsaný moment dotažení hlavy.

z vlastnej skusenosti viem, ze viac ako 120 nie je zdrave. Okolo 125Nm sa uz srouby zacinaju natahovat a to uz nie je zdrave :-/