LADAklub - Fórum

Nechápu, proč by se lidi měli řídit tim, co je někde napsaný, co je daný tabulkou a nebo spotřebou. Někomu se nafta prostě nelíbí a hotovo. Že to míň žere? No a, já chci benzín a basta. Prostě to tak je a když vam se líbí turbo, tak si ho pořiďte, ale nechte bejt ty, co ho nechtějí. Zrovna tak naopak. Nechápu tuty diskuze...

To TDso bych sem netahal, je to zastaralej motor a kdo vi co ma za sebou. i kdyz teda nekouril a choval se kultivovane.

No a jinak, papir snese vsechno. na papire kde jake auto jede jak blazen, a real je pak jinej.

Jinak ja jel trnavu cca za 9l.

Dobře, ale pořád jsem se tu nedozvěděl, co mě ten motor přináší za výhodu oproti klasický atmosféře s o pár deci větším objemem, zvlášť pokud člověku nečiní větší problémy používat řadící páku.

edit: reakce na Reznu a Marka, tady to tedy dneska zase jede, že člověk nestíhá

dobra otazka.

Lehké počty, které jsem řešil před rokem.
Peugeot 406 1,8 16V benzin vs 2,0HDi. Pořizovací cena tehdy cca 75 000 vs 105 000. Spotřeba cca 9,5 vs 6,5. Výkon 81kW vs 80kW.
Rozdíl pořizovací ceny 30 000CZK
Rozdíl na 100 km 3 litry paliva
3 litry = 100Kč na 100km dražší provoz na benzin
100Kč se mi do 30 000Kč vejde = 300krát
300*100km = 30 000km.
Takže za 30 000km si začnu užívat úspory v podobě nižší spotřeby.

Při ročním rodinném nájezdu 5 000km (někdy ani tolik ne) je to po 6 letech.
Které z těch dvou aut bude mít pravděpodobně vyšší nájezd km? (většina aut v nabídce má cca 140 000km, víme svoje že...)
Když mi ho někdo, ukradne, někde s ním fláknu, co mě bude mrzet více?
A bude se člověk u HDi muset podívat na otáčkoměr jestli už nastartoval? Tak si užívejte to tr tr tr dr dr dr.
Já nemám co řešit, zatím. Příští auto budu o té naftě uvažovat zase o něco více, přeci jen křivky v grafu to má jiné, technologie je čím dál vychytanější atd...

Teepee píše:Tak si užívejte to tr tr tr dr dr dr

nerozumim. uvnitr vybydlene oktavky je proste normalne slyset motor na volnobeh a i behem jizdy je to uplne v pohode, zadny prehnany randal. traktor je slyset venku. vevnitr pohoda.

ano, ekonomicke uvahy jsou ok, ja na mych par km taky naftu nepotrebuju, ale rozhodne muzu rict, ze se s naftovymi motory s turbem jezdi dobre, kdyz se chce tak velice svizne a s nizkou spotrebou. Svezte se v rozumnem naftovem aute tak 300 km v kuse po okreskach a pak o tom vynasejte nejake soudy .

Hlavne klid, o nic nejde

btw na 5000 km rocne, to fakt vyjde levneji najimat taxi

JmJ píše:nerozumim. uvnitr vybydlene oktavky je proste normalne slyset motor na volnobeh a i behem jizdy je to uplne v pohode, zadny prehnany randal. traktor je slyset venku. vevnitr pohoda.

Tak nevím jestli nejsem přecitlivělej, ale mě to přijde dost výrazný i uvnitř, ani ne tak hluk jako spíš tvrdý vibrace. I když je fakt, že v O2 se to už dá.

zelvotron píše:

JmJ píše:nerozumim. uvnitr vybydlene oktavky je proste normalne slyset motor na volnobeh a i behem jizdy je to uplne v pohode, zadny prehnany randal. traktor je slyset venku. vevnitr pohoda.

Tak nevím jestli nejsem přecitlivělej, ale mě to přijde dost výrazný i uvnitř, ani ne tak hluk jako spíš tvrdý vibrace. I když je fakt, že v O2 se to už dá.

asi si precitlivelej . ja v tom jako spolujezdec tak 20 000 km na dlouhych trasach a nemam s tim zadny problem o2 ma mozna mensi vybrace, ale celkove mi prijde divnejsi nez o1. hlavne pri vyssich tockach tomu rezonuje palubni deska

To se nabízí otázka, jestli je vůbec možný, aby člověk dlouhodobě jezdící desítkou byl přecitlivěj. Mimochodem jednou se mě jeden známej co jsem ho vez po nastartování desiny ptal jestli je to dýzl

JmJ píše:o2 ma mozna mensi vybrace, ale celkove mi prijde divnejsi nez o1. hlavne pri vyssich tockach tomu rezonuje palubni deska

Hmm, takže O2 má menší vibrace, ale rezonuje tomu palubní deska. O1 má větší vibrace, ale nikde nic nerezonuje. tr tr tr dr dr dr
Opravdu se mi stalo v autobazaru při první (zkušební) jízdě s naším Peugeotem, že jsme do toho zalezli, pán z bazaru za volant, já vedle a manželka zezadu povídá: A to už to jako je nastartovaný, jo?
Až to bude takhle klidně běhat u dieselových motorů, a nebude to znamenat navíc poruchové věci jako dvouhmotový setrvačník a kdoví co ještě, zbyde z nevýhod jenom vyšší pořizovací cena takového auta.
Každá z těch dvou variant má svoje, u mě zatím vede klidný, levnější, ale rozežraný benzín.

Na druhou stranu pokud ten motor není slyšet, tak mě to vadí taky (takže nakonec asi budu fakt přecitlivělej ), třeba jak ve stovce, odzadu hučí větrák s motorem, blikne červená, vyřadím, brzdím, hučí OR6 a hvízdaj brzdy, zastavím a ticho, tak zkoumám kontrolky oleje a dobíjení jestli to nezdechlo.

dokud vše hučí jak má, jsem v klidu a vím že jedu.
Problém s nadměrnými vibracemi u Š 1203 jsem řešil vždycky ránou pořádným kladivem a poněkolika pokusech byl na čas klid - vyzkoušeno.

sluzebni TDi Octa Tour (to nejlevnejsi česko-turecke stříbro) 77KW
- kraval to dela znatlne vetsi jak benzin. hlavne nad 3500ot.
- vybrace ve volantu, v pedalech,,, znatelne
- pouzitelnej rozsah motoru 1800-2500 (jinak je to mrtvy)-uz chapu proc delaji 7st. DSG

A nejvic me sere jak predni nahon kope do volantu v ruznych jizdnich situacich. Ale bavime se o motoru, tak ani nebudu zminovat priserny sedacky a ostatni ergonomii.

vintera píše:dokud vše hučí jak má, jsem v klidu a vím že jedu.
Problém s nadměrnými vibracemi u Š 1203 jsem řešil vždycky ránou pořádným kladivem a poněkolika pokusech byl na čas klid - vyzkoušeno.

předpokládám, že gro je v tom kam tu ránu směrovat že

vik2 píše:sluzebni TDi Octa Tour (to nejlevnejsi česko-turecke stříbro) 77KW
- kraval to dela znatlne vetsi jak benzin. hlavne nad 3500ot.
- vybrace ve volantu, v pedalech,,, znatelne
- pouzitelnej rozsah motoru 1800-2500 (jinak je to mrtvy)-uz chapu proc delaji 7st. DSG

A nejvic me sere jak predni nahon kope do volantu v ruznych jizdnich situacich. Ale bavime se o motoru, tak ani nebudu zminovat priserny sedacky a ostatni ergonomii.

O1 ? Je pravda, ze mam zkusenosti jen s radou bussiness. Hluk mi prijde zcela normalni, cestujeme se mi v tom docela pohodlne, kdyz to ridim, tak diselovy motor nemam potrebu tocit vic jak nad 3000, protoze po prerazeni jde nekam k 2500 a akcelerace smele pokracuje. Kopani do volantu ani vibrace sem nepozoroval. Je pravda ze treba fiat marea furt pada z cesty. Staci mensi nerovnost na ceste a skube to volantem jako das.