LADAklub - Fórum

Nechci vás nějak otravovat, ale potřebuju pomoct s dalším faux pais CS AutoLada (a mým taky, páč jsem si to nezkontroloval včas):
http://forum.ladaklub.com/viewtopic.php?p=293046

Výfuk je originál. 2110-1200010 B10 (to "b" je fonetický přepis z azbuky )

Sehnal jsem na Koněvce ten kroužek výfuku mezi KAT a svody. cena 160kč. Ovšem na účtence čtu "Těsnení výfuku Euro3+Kalina 21100120302112 "
Je tedy Euro2 i Euro3 kroužek totožný? Zítra to tam zkusím .
Měli jeden starší (ten jsem si koupil) a jeden novější.Rozdíl je v tom že z toho staršího čuměj ještě nějaký drátky, kdežto novější vypadá uhlazenější a jako čistej grafit.

Euro 3 má mezi svody a katem přírubu na 3 šrouby a mezitím plochý těsnění.

Inu dal jsem tam ten kroužek a nestačil se divit. Trubka měla průměr 54,1 mm a kroužek měl vnitřní průměr 55,5 mm , takže tam šel docela navolno. Tak jak oni to vyrábějí, když jednou tam ten kroužek nejde vůbec narvat (u hradní střely) a podruhý je volnej?

jo, ruční práce, každý kus originál, jednou jsem takhle běhal po skladu s trubkama a zkoušel najít tři, co do sebe pasujou (na 2102). Aspoň byli ochotní.

Mně tam sednul úplně přesně, ja ten z Koněvky, tak polský drátěný. 55 mm

plavec píše:Tak jak oni to vyrábějí, když jednou tam ten kroužek nejde vůbec narvat (u hradní střely) a podruhý je volnej?

No vidíš. Statisticky vzato je výroba zcela přesná.

Nojo statisticky vzato ano, ale co potom s těmi zmetky má prostý ladista dělat?

plavec píše:Nojo statisticky vzato ano, ale co potom s těmi zmetky má prostý ladista dělat?

Podobné problémy jsem měl u Jawy 350. Nakonec jsem je vyřešil tak, že jsem na křížové navíječce navinul "cívku" potřebného tvaru z velmi tenkého samopájitelného lakovaného Cu "dynamodrátu" 0,05-0,1 mm . Po stažení mezi příruby se lak "speče" ,drát se vytvaruje a výfuk ani nekápne (u dvoutaktu) . Dříve i s originál těsněním byly převlečné matice i válec téměř vždy "zablity" spáleným olejem.

plavec píše:Nojo statisticky vzato ano, ale co potom s těmi zmetky má prostý ladista dělat?

Když to nejde silou, chce to větší kladivo

dmatej píše:

plavec píše:Nojo statisticky vzato ano, ale co potom s těmi zmetky má prostý ladista dělat?

Když to nejde silou, chce to větší kladivo

Ano v prvním případě jsem to zkusil i kladívkem, ale tak dlouho jsem to taˇm naťukával, až to ruplo vejpůl.

Tobě prostě manuální práce nejsou souzený
Já u toho jen vypadám směšně, ale toto

dmatej píše:Tobě prostě manuální práce nejsou souzený

no řekl bych že by to tam v mínus 15ti a tmě narvalo jen pár vyvolených kouzelníků, navíc v případě když ten kroužek měl malej průměr...

Petr HC píše:

plavec píše:Nojo statisticky vzato ano, ale co potom s těmi zmetky má prostý ladista dělat?

Podobné problémy jsem měl u Jawy 350. Nakonec jsem je vyřešil tak, že jsem na křížové navíječce navinul "cívku" potřebného tvaru z velmi tenkého samopájitelného lakovaného Cu "dynamodrátu" 0,05-0,1 mm . Po stažení mezi příruby se lak "speče" ,drát se vytvaruje a výfuk ani nekápne (u dvoutaktu) . Dříve i s originál těsněním byly převlečné matice i válec téměř vždy "zablity" spáleným olejem.

Dalo se to poté demontovat?

Veverka píše: ...Dalo se to poté demontovat?

Nejen to, ale i opakovaně použít. A fungovalo to i jako těsnění pod hlavou u Pionýra.