LADAklub - Fórum

tak dalsia novinka blok prevrtany a doel z neho 2mm este našetriť na hlavu od maďarov

Rád bych věděl, když je tu téma o snižování hlavy, nebo bloku, na jaký kompresní poměr jste se se svými pokusy dostali, aniž by nastaly problémy s těsněním, nebo jiné fatality. Detonace mne nezajímají, jen mechanické problémy.
1) Rád bych věděl, kde je únosné maximum - konstrukčně.
2) Jaký maximální KP je únosný při použití LPG?

tak dam ja 1600vka hlava znizena o 4,0 mm a vydrzalo to asi 800m potom fuklo tesnenie ale tych 800m to bola jazda

No a jak vypadal kompresni prostor? co z něj po 4mm zbyde?

hlavu bude mozne vidiet v jedovnici na stelovanie sviecok aleco sa priestoru tyka bolo to znizene vlastne az po vyfukovy ventil, ale kolko to tam bolo co sa tyka objemu to netusim

Tak to bych rád viděl, tak snad po Jedovnici nepojede do sběru. Co je na ní špatného, že je vyřazená, kromě té brutální úpravy?

Ja měl na 1.7 sniženou ičkovou hlavu o 2mm, kdž se zkoušeli měřit tlaky na studenem motoru byl tlakoměr na max, ohřate to občas nestartovalo protože starter neotočil motorem, ale jinak to jelo uplně super, než se roztavil píst

je sktutena do vrtule, uz nejde zorvnat ani keby si bol jezisko

Bezva.
našel by se ještě někdo z těch, co jim to jezdí / jezdilo dlouhodobě?

Zeptej se Marka, ten měl na motoru nějaký úpravy včetně hlavy a byl spokojenej.

mne dlhodobo jazdi motor s vrtanim 80mm, piesty s rovnym vrchom a blokom znizenym o 1.9mm. Dlhodobo znamena asi 60tkm. Jeho predchodca mal najazdene podobne, znizeny bol o 2.3mm ale mal piesty s vybratim na ventily, takze kompresak bol v konecnom dosledku o nieco mensi. Ten ale umrel podobne ako Tommelov s roztopenym piestom. To ovsem bolo skor sposobene tym ze nejaku dobu jazdil na dvojitych webroch a tocil sa aj cez 10...

Na Nive mam 88 kluku a origo piesty znizene ako to slo(myslim 3.1mm), kompresak rekordnych 13.5:1, po cca 10tkm to dokazalo prepalit aj 2mm hrube medene tesnenie. Teraz je tam 2.5ka, kompresak o nieco klesol(nepocital som na kolko) a chodi to celkom v pohode. Osobne by som preferoval nizsi, ale to v tejto zostave uz nejde....
Kedysi som bol v tom, ze zvysenie kompresie je hura-slava, uz som z toho akosi vytriezvel

1.7 má sériovú hlavu nižšiu o 1, či 1.5 mm? niekde tu na fóre som už čítal obe čísla mám v tom maličký zmätok

Majo píše:mne dlhodobo jazdi motor s vrtanim 80mm, piesty s rovnym vrchom a blokom znizenym o 1.9mm. Dlhodobo znamena asi 60tkm. Jeho predchodca mal najazdene podobne, znizeny bol o 2.3mm ale mal piesty s vybratim na ventily, takze kompresak bol v konecnom dosledku o nieco mensi. Ten ale umrel podobne ako Tommelov s roztopenym piestom. To ovsem bolo skor sposobene tym ze nejaku dobu jazdil na dvojitych webroch a tocil sa aj cez 10...

Na Nive mam 88 kluku a origo piesty znizene ako to slo(myslim 3.1mm), kompresak rekordnych 13.5:1, po cca 10tkm to dokazalo prepalit aj 2mm hrube medene tesnenie. Teraz je tam 2.5ka, kompresak o nieco klesol(nepocital som na kolko) a chodi to celkom v pohode. Osobne by som preferoval nizsi, ale to v tejto zostave uz nejde....
Kedysi som bol v tom, ze zvysenie kompresie je hura-slava, uz som z toho akosi vytriezvel

Přestávám se orientovat v té klice, no, ale s tou hlavou 2.5mm staci seriove tesneni? Zbytek motoru - spodek s tim problem nema?

Puhi píše:1.7 má sériovú hlavu nižšiu o 1, či 1.5 mm? niekde tu na fóre som už čítal obe čísla mám v tom maličký zmätok

1 mm.

vdaka