LADAklub - Fórum

Co se stane když budu dlouhodobě jezdit na osazení I. 115/210 II. 125/200 ? Nemůže to motoru nějak škodit? Je to trochu rozdíl od klasického osazení pro VAZy, které je většinou kolem ± 130-150/150-170. Vzdušníky mám originál POLMO a nelze je zaměnit s ladováckými. Nebo co by jste doporučili za trysky k těm obr vzdušníkům?? Jinak jezdí to solidně a na trojku do kopce kilo udělám (teda sám v autě..)

Ještě by jsi měl dodat, že máš na motoru nastrčený karb z poláka, sice to máš v podpisu, ale jen tak pro úplnost.

poskodit ho urcite nemozes tryskami, pokial to mas dobre nastavene.
Hlavne nemozes stelovat karburator Polmo rovnakymi tryskami ako ma Lada v Ozone, ci Webri. To jednoducho nejde, kazdy karburator je stavany inak, to nie je len o tryskach je tam spousta dalsich "kalibrovanych otvorov", na ktorych zalezi.

No neviem. Polmo sa mi vala v skrini, tiez som nad nim uvazoval. Bol v nasom uz shnitom Fiate, ale prisiel Weber a upustil som od neho. Ale to triskovanie by som isto zmenil. Mne sa to nepozdava.

Inac ten moj motor sa uz preklepava z posledneho. Mozno do jari. Potom bude tiez pokracovat vo svojej kariere, ale inac .Taha este stale dobre akurat pred 3ma hod. som ho bol prevetrat.
A Majo kluka to nebola, lebo to prestalo klepat-odskusane
to bola kluka jak vysita, ze sa to zohreje a prestane je vcelku normalne, ale neboj to casom zistis motor na teba krici: "UMIERAM" a ty si pustis radio a ides na dovolenku k moru Majo.

Poradí někdo nejvhodnější osazení karburátoru pro běžné ježdění na karburátoru OZON pro motor 1200?

Pokud máš nějakou literaturu, je nejlepší nahlédnout do ní. Poslední 21013 (LADA 1200S) jezdila na Ozonu (typ 2105 tuším) , takže osazení a typ Ozonu je daný výrobcem. Netřeba spekulovat. Já bohužel literaturu po ruce nemám.

Zároveň by jsi mohl napsat, jaký to OZON vůbec máš - typ Ozonu.

Jde o OZON 2105. Originální osazení je mi známo, jde mi spíše o poznatky z provozu. Vím, že se upravovalo osazení zejména II. stupně.

No k začiatku temy musím povedat že spotřeba svou pomocné naladeneho (rozumem tomu ako hus pivu) ozónu 2107 bola 8.5a ked som dal ozno 2105 taktiez naladěny svojpomocne aj zapalko a vsetko tak jazdim za 6.5l a furt je noha na podlaze. Ale aj to vytacam vela pod 2500ot podradujem a Radim hoře až pri 4-5tisic. Podla mna ten motor potřebuje aj nějaké otáčky

Pokud na motor 1500 osadíš místo Ozonu 2107 karburátor Ozon 2105, půjde spotřeba dolů naprosto vždy. Jenže víš proč? Protože motor uškrtíš na palivu, čímž ho uškrtíš i na výkonu. Stačí se podívat na difuzory a směšovací komory, které jsou u Ozonu 2105 menší.

Lidi, proč si to raději nenecháte od někoho seřídit , nicméně chápu, že najít někoho kdo tomu rozumí není nejjednodušší. Ovšem správně seřízený motor nejen že pojede jako pila, ale zároveň klesne i spotřeba. Veškeré laborování a zkoušení, pokud tomu nerozumíte, je naprosto k ničemu.

" Ale aj to vytacam vela pod 2500ot" - tak tejto casti vety nerozumiem aj ked som Slovak...

Roman píše:" Ale aj to vytacam vela pod 2500ot" - tak tejto casti vety nerozumiem aj ked som Slovak...

Je to jen o čárkách (oddělovačích) ve větě.
Ale aj to vytacam vela, pod 2500ot podraďujem....

Dik, tak to sedi, ale v poslednom case nejako tym mojim mladym krajanom prestavam rozumiet. A teraz sa ani nemozem vyhovarat, ze zijem posledne tri roky v Cechach.

no ked pisem na tablete a mam dokonca casovo obmedzene pripojenie na internet tak to tak dopadne.
a so zimnymi gumami niekde tu mam o tom prispevok idem za 8l/100km a nejazdim ako dochodca zrovna.

dá sa karburátor z 2105 prerobiť na 1600 ?

Pouhým přetryskováním nedosáhneš nikdy plného výkonu, karburátor 2105 má difuzor s menším průměrem. Šel by nevratně upravit, ale je to složitá záležitost a proto ji vysvětlovat nebudu.