LADAklub - Fórum

mam dojem ze to nejak souviselo s licenci Fiatu. po vyprseni licence 125p jiz nemohli používat znacku Fiat, tak z toho udelali FSO. no a 126p se zacala vyrabet později a licence ji vydrzela az do smrti

Toto auto ma tak trochu zaujímalo od kedy som sa dozvedel že existuje, ale zatial som bohužial nemal tú česť. U prítulky na sídlisku jeden parkoval (dala mu názov zelený pseudožigul) bola to myslím druhá verzia, motor 1300, maska už plastová ale palubka starý typ a zadné svetlá tiež, šaltrpáka na podlahe. Vtedy som ešte nemal 2101 a 06 už bola rozobratá, tak som mal aj nutkanie umiestniť za stierač lístok s telefónnym číslom, ale odradila ma mierna fraktúra zadnej časti. Tá nová palubovka mi osobne príde dosť hnusná, ale toto je snáď ešte horšie jako tie budíky na posledných škodovkách 130/5/6 a 1203
Rozhodne ale poliakom nikdy neodpustím tie pevné trojuholníky od druhého faceliftu.

Vašátor píše:Valdo, ale já mám na mysli řazení z podlahy, nikoli pod volantem. Řazení pod volantem srovnávat nelze, to je úplně něco jiného. Jenže polák měl přepákování i z podlahy. U toho, v kterém jsem jezdil já, šlo řadící pákou udělat kolečko a převodovka si toho ani nevšimla. To udělat u Žigulíka, tak projedu všechny zuby co tam jsou
A jak píše Mičun, lineární tachometr z mého pohledu taky nic moc

Aha, já to nikdy nerozebíral ani tehdy neřešil. Každopádně u mého služebního 125p fungovalo řazení přímo luxusně

Polské Fiaty ve své podstatě měly převodovky LADA. A to nejen odlitky, ale i převody. Lišilo se to právě tím ovládáním páky. Zatímco Lada měla přímé řazení, což považuji za to nejlepší, co může být, Fiat disponoval takovým poněkud zvláštním mechanismem, o kterém se zmínil Vašátor. Bylo to údajně jen proto, aby mohl mít řadicí páku více vzadu, aby nemusela její pozice být přímo závislá na umístění z převodovky.

https://youtu.be/IfUqD1aZQ9k

Musím uznat, že je to mnohem lepší než klip s Žigulíkem...

Tak jsem si vzpoměl na moje první auto v 92roce