LADAklub - Fórum

plavec píše:myslíme oba stejné čidlo?Na obrázku č.1

Asi ne, já ho mám zepředu na komoře termostatu, čili spíš pozice 17. Mělo by mít konektor na dva dráty, zatímco čidlo na teploměr na palubce má vývod jen jeden. Cena je za to čidlo pro počítač.

Čahoun píše:už jsem oněm přemýšlel, mě blbne taky, chvilku ukazuje normální teplotu, najednou 110 stupňů, pak zase normálně.

Jo už mi to konečně došlo.Ukazuje Ti to na Palub.Počítači a ten to čte z toho čidla 1. čili z čidla pro ŘJ. a to mám tak jak říkáš.Na komoře termostatu zpředu.
Hm asi ho koupím a když to nebude ono, tak Ti jej prodám.

Pokud Vám to "houpe z ručičkou teploměru tak jde provést jednoduchý test . Pokud to dobře chladí odpojte čidlo pro palubku a zapojte místo něj trimr nebo pevný odpor dle hodnoty odporu čidla třeba při 90°C (změřit na čidle ohmetrem) . pokud bude ručička od té doby nehnutě ukazovat delší dobu stejně je vada v čidle . Osobně bych vadu čidla viděl tak na 30% zbytek na špatné kostry u palubky .

Saša píše:Pokud Vám to "houpe z ručičkou teploměru

Díky za nápad, ale třeba já neřeším ručičku teploměru, mě jde spíš o to druhý čidlo.Které dává údaje Řídící Jednotce. Protože si myslím, že se motor chová divně studený.Tak jsem si myslel, že to čidlo hlásí počítači, že motor je teplý a podle toho on dávkuje a ve výsledku ten motor blekotá. Je to pouze moje úvaha, nemusí být ani správná
Dnes jsem dal nové svíčky a mám i nové kabely ke svíčkám, tak jsem zvědav, zatím jsem s tím jen dojel 10 km a zpět, tak jsem toho moc nezpozoroval.

Díky za nápad, ale třeba já neřeším ručičku teploměru, mě jde spíš o to druhý čidlo

Tak to "napíchni" na diagnostiku a projeď to, diagnostika ukazuje teplotu motoru a jiný nesmysly..... Je to ten nejrychlejší způsob pokud máš přístup k diagnostice.

Když já už ani tý diagnostice moc nevěřím. Ona leckdy neukáže nic, ale musíš vyměnit nějakou věc v motoru a pak je to úplně jiná jízda panečku. Každopádně tu diagnostiku nechám udělat v Sadské.

žež myslel odsledovat si hodnoty, ktore sa daju zobrazit pomocou nejakeho lepsieho softu. Vypis zavad samozrejme nie je 100percentny, ale ked clovek vie kam pozerat diagnostika je nenahraditelny pomocnik...

Majo píše:odsledovat si hodnoty, ktore sa daju zobrazit pomocou nejakeho lepsieho softu.

Joo, to mi dělali plynaři, ale byli připojený na plynovou zástrčku diagnostiky.Různě sme to přojížděli a on seděl vedle mě a pořád si hrál s nějakejma tabulkama, co mu to ukazovalo a pak to odpojil, jel jsem domů a už to bylo lepší.Jenže po nějakým čase to zase blbne. Něco to zkrátka musí ovlivňovat.

plavec píše:Různě sme to přojížděli a on seděl vedle mě a pořád si hrál s nějakejma tabulkama, co mu to ukazovalo a pak to odpojil, jel jsem domů a už to bylo lepší.Jenže po nějakým čase to zase blbne. Něco to zkrátka musí ovlivňovat.

Při nastavování sekvenčního dávkování plynu se nejprve načte (benzínová) "tabulka" délky vstřiku a podtlaku v sání vstažené k otáčkám . Poté se přepne na plyn (pomocí PC) a za jízdy se "dolaďuje" výkon na plyn změnou času délky vstřiku plynu . Tato nová tabulka se zapíše do paměti ŘJ plynu .
Do ŘJ auta se při nastavování plynu nezasahuje .
U sekvenčního plynu se mohou časem měnit pouze dvě "věci" které mohou mít vliv na výkon . Čistota filtru plyné báze a pak hodnota tlaku z reduktoru .
Zásadní je čistota vzduchového filtru .
Vysoké otáčky volnoběhu musejí mít základ ve větším množství vzduchu proudícího do sání . Chce to zjistit kudy se tam "falešný" vzduch dostává . Pokud jsou v pořádku veškeré hadičky zbývá systém řízení volnoběhu a klapka .

Saša píše:Zásadní je čistota vzduchového filtru .

To vím, právě proto měním filtr pravidelně, a když už je trochu špinavej, tak ho vyhodím dřív.Tudy cesta nevede.

Saša píše:Do ŘJ auta se při nastavování plynu nezasahuje .

Jasné, já myslím, že ono to na benzín ani nedělá, tam ten volnoběh prostě spadne a třebas chviličku kolísá, ale pak krásně sedí.

Saša píše:Vysoké otáčky volnoběhu musejí mít základ ve větším množství vzduchu proudícího do sání . Chce to zjistit kudy se tam "falešný" vzduch dostává . Pokud jsou v pořádku veškeré hadičky zbývá systém řízení volnoběhu a klapka .

Proto jsem jako první věc po výměně vzduch.filtru vzal šroubovák a přitáhl všechny sponky hadiček a hadic.
Klapka je vyčištěná, vpodstatě ani nebylo co na ní čistit.

Saša píše:Čistota filtru plyné báze

Je nutné měnit lpg filtr po určité době?Když sem se ptal plynařů, tak prý, že to ani při revizích nedělají a většinou ten filtr přežije celý auto, protože plyn je čistší než dříve.Tomu bych taky zrovna moc nevěřil.

Je nutné měnit lpg filtr po určité době?Když sem se ptal plynařů, tak prý, že to ani při revizích nedělají a většinou ten filtr přežije celý auto, protože plyn je čistší než dříve.Tomu bych taky zrovna moc nevěřil.

Jestli jsi ten filtr od lpg neměnil tak ho ihned vyhoď
U mě si plyn pípne po 350 hodinách provozu a to je čas na výměnu filtru lpg a vymazání času provozu v plynové řídící jednotce.
Cena filtru je asi 300 až 350 kč.
Ve filtru lpg po těch 350 h byl solidní bordel. Plynař říkal že je to Ruským plynem (v zimě se míchá v jiným poměru) . Italové prý ten filtr nemění, mají kvalitnější plyn
Pokud se dostane nějaká nečistota přes filtr do vstřikovače tak se připrav na"kuchání"

A říkám že ten tvůj filtr bude fest zabordelenej

žež píše:A říkám že ten tvůj filtr bude fest zabordelenej

A proto drží vyšší volnoběh?
Dík za radu, zajedu k plynařům a nechám je filtr vyměnit.Sám se v lpg odmítám hrabat.Jsem poseroutka na tyhle věci. A hlavně je na to ještě záruka.Mohl bych mít ten filtr zadáčo v rámci záruky? To asi ne, co?

Pokud ti to jede na benzín normálně a na lpg to lítá jak chce. Bude chyba někde v plynu.
Když se mi přicpal jeden vstříkovač tak mě to při přepnutí jelo chvíli na 2 - 3 válce, za chvíli se to chytlo a volnoběh lítal 1200 až 600 ot/min. Začalo to blbnout těsně před výměnou . Po výměně to jezdí jako nový.
Výměna filtru je otázka max 5 min. Povolíš dvě spony, vyhodíš starej, dáš novej a dotáhneš.

Jsem poseroutka na tyhle věci. :

Pokud se necítíš a je to v záruce tak to nech na servis.

Mohl bych mít ten filtr zadáčo v rámci záruky?

Když ti ho dají zadarmo tak jsou dobří

Saša píše: Vysoké otáčky volnoběhu musejí mít základ ve větším množství vzduchu proudícího do sání . Chce to zjistit kudy se tam "falešný" vzduch dostává . Pokud jsou v pořádku veškeré hadičky zbývá systém řízení volnoběhu a klapka .

Na to je na sacím potrubí plastový"čurik" zaslepený šroubkem, ke kterému se připojí podtlakoměr a ten má ve volnoběhu ukazovat cca - 0,15 Atp.

Tak jsem hledal a našel jsem to čidlo teploty č.1 (č.dílu: 2112-3851010-00) a v pop-artu ho maj za 433kč.