LADAklub - Fórum

martina píše:...(prej když se chybové hlášení určitých závad nějakou dobu(resp. kilometry) neobjeví znovu, tak ho řj je schopná samam vymazat). tak jsme si dělali legraci, že to je kotnrolka doplnění nádrže
oni nám to v servisu vždycky odstraněj, ale stejně se to tak nějak vždycky dřív nebo později rozsvítí znovu.

Pokud jde o ŘJ Bosch MP7.0Hxx ,pak v případě závady neohrožující motor, zhasne CHE po několikerém nastartování , ale závada zůstane zapsána v paměti ŘJ . V servisu si vždy vyžádej (a zapiš si) jaké závady (ev. kódy závad) byly v paměti před jejich vymazáním . Jedině tak se dá časem zjistit ,kde je příčina rozsvěcení CHE .

Včera som založil správnu váhu vzduchu a všetko je OK. Pre istotu aj Lambdu, hneď pred obchodom na kláte. Takže moderátor na RU fóre mal pravdu keď mi písal: Aké problémy? Aké reštarty? Treba založiť správne čidlo a všetko. S tým Užhorodom sa spája dosť problémov, ale nepôjdem tam? Musím, veď auto je tam doma.

Pri hľadaní chyby súvisiacej z trhaním motora, mi v tejto téme na fóre Ladaonline.ru prišlo 52 príspevkov od majiteľov TAZikov. To všetko za 5 dní. Vďaka nim som chybu odstránil a dozvedel sa ešte veľa užitočného.

Nevím jestli to víte, ale Váha Bosh se dá taky koupit zde: http://www.maximizeronline.com/?action= ... 0280218004

Na akom princípe pracuje VV? Mal som podobne problémy s voľnobehom (zhasínal), ale iba raz niekedy minulý týždeň a už dávnejšie 2x. Ale vždy po niekoľkohodinovej pauze zasa bolo všetko v poriadky. Po prečítaní tejto debaty som dnes VV vybral (aj tie dva 5-cípe torxy s dierkou ) a bol to iba veľký kus plastu nerozoberateľný a na ňom jedna dióda. Čo je na tom účelné preplachovať? Bolo to čisté ako nové (50000km), je to za filtrom. Jediné čo sa mi nepozdáválo, bolo kontaktovanie tej diódy. Vývody sú iba zamačknuté v takej vidličke, a bol tam vidieť malý vplyv vlhkosti . Tak som to oškrabkal a zalial cínom. Budem čakať, či voľnobeh bude ešte blbnúť a dám vedieť. Na VV je napísané BOSH a je tam azbukou, že vyrobené v Rusku. (112, r. v. 2003)

Pročti si http://www.chiptuner.ru/content/sensor/
ale bohužel mám pocit ,že jsi tu VV pájením "pohřbil"- rád bych se mýlil .

Jeden zamačknutý spoj vyzeral tak trocha zoxidovane a na druhom bolo vidieť akoby stopy cínu. Dióda má vývody cca 15mm a nemal by som ju prehriať. Aj keď neviem, čo to bola za dióda, nemala označenie ani značenú katódu. V jednom smere nala úbytok asi 0,7V a potom mi odišla baterka na meráku. Do iného som na tej sonde nerýpal. Dnes som nabehal asi do 30km z viacerými štartovaniami a mal som dojem, že je všetko v poriadku. Ten odkaz si pozriem, ďakujem, ale s tou ruštinou ... Škola bola dávno.

Není ta dioda spíš odpor?

Pozrel som si odkaz. Princíp je vlastne na dvoch odporových platinových teplomeroch. Jeden je referenčný a druhý je ohrievaný malým prúdom. Obidva sú ofukované pretekajúcim vzduchom a z rozdielu odporov je vypočítaný prietok vzduchu. čím viac vzduchu, tým viac má ohrievaný teplomer teplotu vzduchu (referenčného teplomera) - je ochladzovaný. Ale stále neviem, načo je tam tá dióda.
V tom článku sú popisované aj falzifikáty, takže kto ste kupovali novú VV, môžete porovnať. A ešte píšu, že tie VV sú programované-programovateľné? (v zásuvke sú 3 programovacie kontakty)

Odpor asi nebude, je sklenená ako 1N4148 ale hrubšia, ako zenerky BZX83 ale už sa mi to nechce otvarať. Možno neskôr.

Poněvadž VV měří nejen průtok vzduchu pomocí Pt,Pt můstku, ale i jeho teplotu může jít o skleněnou termistorovou „perli“ nebo to může být i dioda (Si dioda má v propustném směru lineární závislost úbytku napětí na teplotě). VV vyrábí více firem různými technologiemi .Bosh js ruská pobočka fy Bosch v Saratově . Zda toto čidlo "přežilo" (je na měření průtoku nezávislé)zjistíš jedině diagnostikou. A pokud se zdá, že problém byl odstraněn - někdy stačí vytahnout a zasunout zpět konektor.

Petr HC píše: A pokud se zdá, že problém byl odstraněn - někdy stačí vytahnout a zasunout zpět konektor.

A jestli svítí check engine tak je dobrý vypnout a zapnout baterii- tím myslím jako odpojit a připojit, aby se vymazaly závady.

joles píše:Ten odkaz si pozriem, ďakujem, ale s tou ruštinou ... Škola bola dávno.

Já rusky neumím ani píp, ale tohle ano: http://translate.google.cz/translate_t?sl=ru&tl=cs# není to sice dokonalý překlad, ale pro pochopení věci většinou stačí.

Niečo som z toho ruského textu pohopil, hore som to popísal.
Check engine nesvieti. Svietil pri treťom výskyte chyby ale po vypnutí motora a po cca 8h po druhom naštartovaní zhasol.
PeterHC: Prečo by tam dávali na meranie teploty Si diodu alebo nebodaj termistor, keď tam majú Pt teplomer (ten nevykurovaný), ktorý je presnejší. Nechcem za každú cenu protirečiť, ale keď už majú na čipe dva Pt teplomery, ak potrebujú, môžu dať aj tretí. A s diódou (ešte horšie s termistorom) je opakovateľnosť pri sériovej výrobe sporná. Ale na drujej strane vzhľado na jej polohu v prúde vzduchu môže mať rýchjejšiu reakciu na zmenu teploty vzduchu. Otázka je, či je to treba.

plavec píše: Já rusky neumím ani píp, ale tohle ano: http://translate.google.cz/translate_t?sl=ru&tl=cs# není to sice dokonalý překlad, ale pro pochopení věci většinou stačí.

Nebo něco co je rovnou v češtině je to sice na Fordy, ale to je fuk...

http://www.fordfans.cz/efi/efi.php?p=maf

citace

No skoro to súhlasí s tým ako so to poísal - vykurovaný vesrus nevykurovaný teplomer, ale trocha ináč. Obidva teplomery sú vykurovanéa jeden z nich je ochladzovaný pretekajúcim vzduchom. Ale tomu popisu od Forda nie príliš rozumiem, je to nejaké pomotané. Tu je to aj s obrázkami http://www.chiptuner.ru/download/docs/m ... _guide.rar, postupne sa v tej ruštine trocha orientujem, slovník tiež pomáha ale nikde sa nespomína tá dióda alebo čo to je. Ale keďže obidva teplomery sú vykurované a v tom http://chiptuner.ru/download/docs/maf_spectr.rar je foto tých Pt teplomerov a sú iba dva, možno predsa merajú teplotu vzduchu tým čudom.