LADAklub - Fórum

ger007 píše:ked budem najblizsie skladat motor bude to remenova 1,7 remenovy motor je fakt pekny, a ma dobry chod a paci sa mi

to jany : inac moj kamarat hovori z hovna cukrik neudelas, ked chces aby ti to jazdilo budes do toho muset nasypat nie malo penazi a tym ze znisis hlavu toho moc nenahonis typujem tak 1kon bez dalsich patricnych uprav a motor klakne o 50tis km skor

Ja to poznám tak, že Z HOVNA CHCEŠ BIČ PLIESŤ.

Inak úprava motorov sa tu v poslednej dobe stala akousi módou. Ale výsledky sa dostavili len u málo ľudí. Keď chceš upravovať, vezmi si za základ motor 1700cm. Zohnať ho by nemal byť absolútny problém. V šrote sme jeden kúpili za cenu šrotu. Priviezli sme železo za určitú sumu, od toho nám odčítali sumu za motor a dali zvyšné peniaze. Je to úplne kompletný motor aj s íčkom a zap. modulom.
Keby sa ti to podarí, môžeš tieto komponenty predať a ešte zarobíš. A preto nemá zmysel sa babrať s motorom 1300.

zaujimave ,že dieselovy motor ma velky stupen kompresie (okolo 20)a vydrži dvakrat tolko čo benzin,a benzin čim vyššiu kompresiu ma tym menej najazdi,ved aj nove auta maju okolo 9.5-10

Jany_RS píše:zaujimave ,že dieselovy motor ma velky stupen kompresie (okolo 20)a vydrži dvakrat tolko čo benzin,a benzin čim vyššiu kompresiu ma tym menej najazdi,ved aj nove auta maju okolo 9.5-10

Tys nikdy neviděl Dieseluv motor zevnitř ? Stačí se podívat na masivní kliku a ojnice . Druhý a podstatný vliv na životnost je to že je nafta mastná a lépe maže spalovací prostor . U benzínu hlavně při startu studeného motoru dochází k značnému smývání olejového filmu bohatou směsí a motor jde takzvaně kov na kov .
Dnešní benziny si mohou dovolit výšší kompresi z důvodu hlídání detonačního spalování elektronikou . Čím vyší je komprese u benzínu tím je potřeba kvalitnějšího benzínu (oktanové číslo) a kupa pokročilé elektroniky aby nedocházelo k detonačnímu spalování , detonace dokáží zničit jakýkoli (benzínový) motor .

Ja by som sa priklonil k tomu bloku,nemá to vpliv na tvar spalovacieho priestoru, pri vačšine aut je to takmer jedno ale napríklad moskvič 1500(okopírovane bmw m10) je na to velmi háklivý, často sa to tu už písalo o tom ako upravit motor v žigule, treba si to tu prečítat, ono ja vás niektorých nechápem, poskladat žigul a vlastne aj mnoho iných aut je aj vdaka skúsenostiam pomerne jednoduché, ja si fakt neviem predstavit ako by poniektorý skladali toho moskviča, okrem toho, že sa vie čo nemá rád v SR a ČR neni nik čo by o tom fakt čosi vedel, vpodstate dnes je jediný človek už len v nemecku, ja som sa za tri roky čo mám moskala dopracoval ku pár výkresom a fotkam

Štěpán píše:Atexi, Nevím teď přesně, jak to má 1600 s nedoběhem pístu, ale jestli je tam tak 1 až 1,5mm, tak sundej blok a ohobluj ho na frézce o tuhle hodnotu a hlavu pak akorat lízní o cca 0,1 - 0,3 mm proto, abys měl rovný stykový plochy, a neměl jí do vrtule.
Já osobně bych blok líznul o max. 1 mm a tu hlavinku o těch 0,2 mm. Ve výsledku by jsi měl potom dostat kompresní poměr něco okole 9,5 až 10, což by pro LPG mohlo dostatečně stačit.

Co poviete na 1,85mm z bloku?

Sid píše:

ger007 píše:ked budem najblizsie skladat motor bude to remenova 1,7 remenovy motor je fakt pekny, a ma dobry chod a paci sa mi

to jany : inac moj kamarat hovori z hovna cukrik neudelas, ked chces aby ti to jazdilo budes do toho muset nasypat nie malo penazi a tym ze znisis hlavu toho moc nenahonis typujem tak 1kon bez dalsich patricnych uprav a motor klakne o 50tis km skor

Ja to poznám tak, že Z HOVNA CHCEŠ BIČ PLIESŤ.

Inak úprava motorov sa tu v poslednej dobe stala akousi módou. Ale výsledky sa dostavili len u málo ľudí. Keď chceš upravovať, vezmi si za základ motor 1700cm. Zohnať ho by nemal byť absolútny problém. V šrote sme jeden kúpili za cenu šrotu. Priviezli sme železo za určitú sumu, od toho nám odčítali sumu za motor a dali zvyšné peniaze. Je to úplne kompletný motor aj s íčkom a zap. modulom.
Keby sa ti to podarí, môžeš tieto komponenty predať a ešte zarobíš. A preto nemá zmysel sa babrať s motorom 1300.

mm Babrem sa z motormi 2105 aj 07 poskladal som si z toho celkom slusnyyy motor, a nie jeden clovek povedal ze 1,7 je lenivé poleno s prepáčením.....

[ Komentář přidal: Laďuša: ne březen 06, 2011 18:24 ]
Nepiš nam tu dvojpříspěvky, používej tlačítko upravit!

drobcek9215 píše:

Štěpán píše:Atexi, Nevím teď přesně, jak to má 1600 s nedoběhem pístu, ale jestli je tam tak 1 až 1,5mm, tak sundej blok a ohobluj ho na frézce o tuhle hodnotu a hlavu pak akorat lízní o cca 0,1 - 0,3 mm proto, abys měl rovný stykový plochy, a neměl jí do vrtule.
Já osobně bych blok líznul o max. 1 mm a tu hlavinku o těch 0,2 mm. Ve výsledku by jsi měl potom dostat kompresní poměr něco okole 9,5 až 10, což by pro LPG mohlo dostatečně stačit.

Co poviete na 1,85mm z bloku?

ja mam 4mm z bloku

ger007 píše:

drobcek9215 píše:

Štěpán píše:Atexi, Nevím teď přesně, jak to má 1600 s nedoběhem pístu, ale jestli je tam tak 1 až 1,5mm, tak sundej blok a ohobluj ho na frézce o tuhle hodnotu a hlavu pak akorat lízní o cca 0,1 - 0,3 mm proto, abys měl rovný stykový plochy, a neměl jí do vrtule.
Já osobně bych blok líznul o max. 1 mm a tu hlavinku o těch 0,2 mm. Ve výsledku by jsi měl potom dostat kompresní poměr něco okole 9,5 až 10, což by pro LPG mohlo dostatečně stačit.

Co poviete na 1,85mm z bloku?

ja mam 4mm z bloku

ja mam spis dojem, ze ty mas 4 mm z hlavy... ze sve ...

uz ti aspon nejaky ten motor funguje? )

ano kupil som si dalsiu 1,7 a ta funguje

Dobry den
Necital som celu tuto temu az do konca , tiez som sa kedysi rozhodoval o kolko znizit hlavu . Mozno toto niekomu pomoze . Mal som ladu 2105 obsah 1,3 . Spravil som na nej nejaku tu GO motora - karburator , zalestene sedla ventylov ,nove gufera , novy olej, otvorene nasavanie a sportovy filter, plnopriechodzi tlmic vyfuku ... a hlavu som znizil o 1 mm. Vysledok bol taky ze auto malo trochu krajsi zvuk - taky sportovejsi ale nie moc hlucny , auto bolo trochu zivsie a spotreba bola nizsia o 1 az 1,2 litra /100 km. Z 0 na 100 som to daval za 15 sekund (predtym za 18).
Teraz mam ladu 2107 obsah 1,5 vo velmy dobrom stave. Spravil som na nej presne tie iste upravi a hlavu som znizil tiez o 1mm. Vysledok je taky isty ako u predoslej lady - lepsi zvuk ,trochu zivsie ale fakt iba trochu- necakajte nejake zazraky. Nemeral som aku mam teraz spotrebu ale je urcite nizsia ako predtym. Z 0 na 100 som to predtym daval za 12,5 sekundy a teraz asi za 12 sekund takze to sa moc nezmenilo. Kedze chcem auto na take bezne jazdenie ,semtam si mozno trochu zablbnut ale nie na ziadne zavodenie tak viac ako 1,2 mm by som ja osobne neznizoval. Mne sa 1 mm dost osvedcil .

ja som počul že pri väčšom snižovani asi nad 2 mm je treba zosilnit,prevarit vodne kanaly bo že to nevydržia, či čo ale mne sa to zda blbost,nikde som o tom nečital

-a to znižovanie hlavy sa v praxi podľa mňa prejavi zvyšenim krutiaku ale naslednym posunutim do vyššich otačok

miso b, i ja si myslim že na 1.5 (i ked je tam vyhoda že môžeš zrezat z bloku a neniči sa ti antidetonačny priestor ako z hlavy )nepocitiš dajaky extra vykon oproti 1.3 a 1.3 je na začiatok uprav akurat, a postupne sa dopracujem až ku 1.7-3.5 613

Jany_RS, Nevím, jestli by se mi chtělo upravovat milion motorů, abych nakonec skončil u 3,5l z tatrovky, který jsem chtěl už když jsem se matlal s ušmudlanou 1,3kou

Marťas, chcieť a mať su dva rozlične pojmy
aj ja by som chcel mať 3.5 tatru ale čo mam 1.3 žigu tak sa jej venujem,teraz nejaky škodovkar si kupi hneď porsche bo ho chce ???

Jen řikám, že plánovat to tak, že teď udělám 13ku, abych vzápětí přešel na 15ku, 16ku, 17ku a pak možná na Tatru je hooodně neekonomický. Kdyžbych teď chtěl něco dělat, tak udělám 13ku a současně sháním Tatrovku, kterou stejně chci (Tada ty jí chceš, já jí nechci )

ja mam na suom motore blok znizeny o 1.9mm a na predchadzajucom som mal o 2.3mm. Ziadne prevaranie steny som nerobil, nie je s tym ziadny problem. Ovsem pri 95oktanovom benzine sa detonacne cidlo ide zblaznit a nie vzdy dokaze vykompenzovat klepanie