LADAklub - Fórum

Pěkný, máš tam u tý druhý ten atypickej přístrojovej štít s jednořádkovým displejem

Ten atyp jsem ani nevěděl že existuje...ale u obou by to chtělo zainvestovat do BA95.

vodis píše:Ten atyp jsem ani nevěděl že existuje...ale u obou by to chtělo zainvestovat do BA95.

tož u té první je to malicherný, lezdí na LPG

Tak jsem měl půjčenou služební 2111 z Lady v Mostě a na tachu měla:
Jen pro pořádek, ten Check Engine svítil jen při otočením klíčku,nikoliv při nastartování,jen aby vás to nechalo v poklidu
A motor i po takovéto náloži mi připadal jak čerstvě zaběhlej,fakt dobrej, krásně tahal bez žádných jiných pazvuků!

Pěkný! A je hezký, že to půjčují, že aspoň některý prodejci poskytujou služby na úrovni.

LADA 2110 - 240 tis. km
Nedovedu si představit, že se někdy s tímhle motorem budu muset rozloučit. Auto po 13 letech již dost rezaví (na STK dnes hodnoceno jako koroze nemající vliv na pevnost karoserie), ale motor stále šlape jak za mlada.

Tak přesně tak si to nějak představuju, ještě 100tis.km a budu na tom stejně. Prostě u Lady jsem na to zvyklý, tak nevím proč slevovat ze standartu.

A byl to motr 8V nebo 16V? Já jen tak - kdy dorazí ty koně po záběhu už mám 150tis a stále to není ono

žež píše:A byl to motr 8V nebo 16V? Já jen tak - kdy dorazí ty koně po záběhu už mám 150tis a stále to není ono

8V - v roce 1999 se ještě 16V ani nedovážel, což bylo mé štěstí, protože bych ho určitě chtěl a zbytečně bych tak za více peněz koupil složitější motor. Čas totiž ukázal, že 8V úplně stačí a na ladasrazech jsem s ním dokonce porážel 16V ve sprintu. Možná je také dobré, že je to jen EURO2.

Jarda píše:

žež píše:A byl to motr 8V nebo 16V? Já jen tak - kdy dorazí ty koně po záběhu už mám 150tis a stále to není ono

8V - v roce 1999 se ještě 16V ani nedovážel, což bylo mé štěstí, protože bych ho určitě chtěl a zbytečně bych tak za více peněz koupil složitější motor. Čas totiž ukázal, že 8V úplně stačí a na ladasrazech jsem s ním dokonce porážel 16V ve sprintu. Možná je také dobré, že je to jen EURO2.

Tak jasné , lepší při výměně katu utrhnout dva šrouby než tři

na zelený šly kupodivu oba povolit

Takže k aktuálnímu stavu na obrázku dostala laděna "novou" převodovku a poloosy (horší synchron na trojce, asi bych neřešil, nemít dvě náhradní špajzky, poloosy cvakaly a měly vůle jak prase, manžety byly kupodivu ok) a bude vyžadovat ještě nový ložiska vpředu, pořešit ovalitu bubnů na stk a vyměnit shnilý dvéře a raději vyvařit zadní kornouty, páč bych nerad někde skončil s tlumičem v kufru.

Pěkný číslo ta počítadle km , ale koukám, že nemáš benzín

Tak dnes se převalilo počítadlo přes 180.000 km, stav vozidla tristní, co vám budu povídat Ale něco už se zase udělalo, z toho seznamu dole přijdou jako první na řadu ty ložiska, ty už se hlásí hodně, kornouty už opraveny, dveře zatím neřeším, to spíš vyměním to druhý prasátko vzadu, co už trošku roní pod manžetu. Auto už dokonce trochu brzdí na ručku ale stále to není 100%, asi by se musely dát komplet nový bubny a pakny aby nebyl mezi kolama rozdíl. Provozní ale brzdí ok. Měly by se udělat rozvody, ale nevím jestli se na to už nevykašlat, no každopádně tomu nedávám prioritu.

zelvotron píše:Takže k aktuálnímu stavu na obrázku dostala laděna "novou" převodovku a poloosy (horší synchron na trojce, asi bych neřešil, nemít dvě náhradní špajzky, poloosy cvakaly a měly vůle jak prase, manžety byly kupodivu ok) a bude vyžadovat ještě nový ložiska vpředu, pořešit ovalitu bubnů na stk a vyměnit shnilý dvéře a raději vyvařit zadní kornouty, páč bych nerad někde skončil s tlumičem v kufru.

Slušný nájezd, mně to táhne na 132000. Rád bych byl optimistou, ale na 180000 bych to asi neviděl