LADAklub - Fórum

vodis píše:A to je už v 810 zkušebně i vakuový hajzlík!

V téhle ne.
POslední dobou to vypadá že se do 810 docela investuje.

Je to už téměř 7 let, co na pravidelných vlakach dojezdily velký motory řady 831.
Připomeňme si závěr provozu snímkem z depa Klatovy z dubna 2010, kde je zachyceno 7 strojů 831 (tj. eště asi 3 mimo záběr) a jeden stroj řady 830, tou dobou už muzejní, kterým přijela skupina Němců jakože historickou jízdou. Copa asi řikali na depo plný tutěch motorů, z nichž asi tak polovina eště jezdila v pravidelným provozu, přičemž 831.043 měla na hrbu 61 let

Pěkná fotka - vzpomínka. Jen se mi hrozně nikdy nelíbil ten unifikovaný nátěr....

Pěkné nové železniční muzeum v Petrohradu, některé stroje vidím snad i poprvé....

https://www.youtube.com/watch?v=muTqMn6XD80

Tak to je mazec, moc pěkné, jsem rád že jsou zastoupeny i mašiny od nás.

Laďuša píše:Je to už téměř 7 let, co na pravidelných vlakach dojezdily velký motory řady 831 ...

Ano, dovolil bych si tématické videjko https://www.youtube.com/watch?v=GH__3qYfKq8 .

Koko Loko píše:

Laďuša píše:Je to už téměř 7 let, co na pravidelných vlakach dojezdily velký motory řady 831 ...

Ano, dovolil bych si tématické videjko https://www.youtube.com/watch?v=GH__3qYfKq8 .

Tlumacov nas jednou spolkne vsechny...

M262 byly super stroje, ale ke konci byl už jejich stav zoufalý, hořely čím dál víc, spotřeba oleje byla skoro jako u dvoutaktu (taková 830.040 dala Zdice - Březnice a zpět a spolkla 40 litrů oleje, ten se ale lil horem přes víka, motor se pokud možno nestopoval). Jezdil jsem v nich ale rád, lepší byl velký oddíl u motoru, vzadu v malém u trakčáků bylo protivné to kvílení.

PB-3, pokladač kolejových polí, především u železničních vojsk. V ČSLA byl používán typ PB-2, princip téměř stejný, jen za starším traktorem S-100
https://www.youtube.com/watch?v=lSUje0XguMk

Blbej rozchod. Jinak by to už nabízeli v "áčkách" jako lokomotiva po prvním majiteli, nikdy nebouraná

Na kolejích zarůstajících trávou najdeme také českou stopu - mezi zrezlými železničními zbytky všeho druhu stojí elektrická lokomotiva pro osobní linky DC používaná v Rusku a na Ukrajině nazvaná ChS2 alias Cheburashka, původem z Československé socialistické republiky. Vyráběla se s pantografem mezi léty 1958 a 1976 v závodě Škoda Plzeň ve třech verzích. Česká šestiosá elektrická lokomotiva má hodnotu rozchodu 1,5 metru a na sovětských kolejích dosahovala rychlosti až 160 km/h.

Ciwe, kdo a podle čeho to překládal? To je peklo mezi pekly Už podle tutoho odstavce si dělam názor na celej článek. Nevim, jestli v Rusku furt funguje zapas pro případy války či jiných živelních pohrom, tuto ale dočista vypadá jako odstavený stroje s určitou vyhlídkou na budoucí uchování. Stroje VL23 či TE3, nebo co to tam bylo vidět, na to ukazujou, ale tak ňák, při skromný znalosti železničních reálií, skoro pochybuju, že by to někdo bránil s AK-47 v ruce.

Na železniční šroťák v Českej Třebovej se taky nesmí

Kvalitní tramvajové linky v Charkově...včetně mimořádné události při vykolejení v křižovatce

https://www.youtube.com/watch?v=RQ0LM7ZIbsM

V květnu se tam na týden chystám. Asi to bude zajímavý. Navíc ještě dětská železnice a železniční muzeum.

A taky sklady odstavených polozapomenutých tanků.... http://ukrainetrek.com/blog/army/kharko ... air-plant/

50°01'23.1"N 36°11'25.9"E