Vlaky

[Liftback]

PLDVK 30mm na tom som slúžil ako velitel kua chlapci to boli roky

[vodis]

Laďuša: Proč ses neozval, hajdaláku? 28.10. jsem zevloval doma...

[Luděk Musil]

Pěkné fotky.
Hele kluci - při pohledu na ty parní stroje přišla mi na mysl taková zajímavá otázka
K čemu slouží ty "uši"... "ucha" , jak to pojmenovat, vpředu Tady na tom obrázku: http://ladusa.rajce.idnes.cz/Luzna_u_Ra ... ikolak.jpg takový obdélníkový kryty s červenou linkou a znakem Škoda
L.

[Liftback]

Nie sú to chladiče? Asi to tlačí chladný vzduch na plášť keď ide prvou kozmickou 100km a viac

[Luděk Musil]

Nie sú to chladiče? Asi to tlačí chladný vzduch ...

Potom by to nebyl chladič, ale spoiler nebo křídlo . Ale v tom případě by to mělo být v zadní části blíže motoru ... kotle tak, aby to chladný vzduch nasměrovalo na plášť .
A to by snad i mohlo bejt. Když ten předek rozrazí vzduch, potom ho ty uši nasměrují ke kotli . L.

[valda1971]

Jsou to usměrňovače kouře a jejich tvar je takový, aby šel kouř nahoru nad vlak a ne fírovi do kabiny a dál do vagonů (kam v některých případech stejně došel )

[Luděk Musil]

Jsou to usměrňovače kouře a jejich tvar je takový, aby šel kouř nahoru nad vlak a ne fírovi do kabiny a dál do vagonů (kam v některých případech stejně došel )

Aha rozumím. V podstatě ten usměrňovač pošle vzduch nahoru a tím vyžene nahoru i kouř. Nefunguje to v tunelu. A taky záleží na rychlosti. L.

[valda1971]

Jsou to usměrňovače kouře a jejich tvar je takový, aby šel kouř nahoru nad vlak a ne fírovi do kabiny a dál do vagonů (kam v některých případech stejně došel )

Aha rozumím. V podstatě ten usměrňovač pošle vzduch nahoru a tím vyžene nahoru i kouř. Nefunguje to v tunelu. A taky záleží na rychlosti. L.

Ano, přesně tak. Ten vzduch jsem nenapsal, ale pochopil jsi to správně

[Laďuša]

Vodisi, nu, stalo se to tak, že jsem to normálně zanedbal, takže trapas. Třeba za rok, no...

Luďku, je to tak, jak píše Valda. Prostě to zvedá kouř nahoru nad budku. A co se týče rychlosti, tak ke konci to měly i lokomotivy, co byly stavěný na 60 km/h, takže to asi funguje i při realativně malých rychlostech. A šlo o kouř na stanoviště strojvedoucího, jestli pak dejm šel a nebo nešel na vagóny, to už bylo jedno, protože to neovlivňovalo bezpečnost provozu. Jináč parní mašina žádnej motor nemá a chlazení kotle by bylo kontraproduktivní.

[Luděk Musil]

... parní mašina žádnej motor nemá ....

Tak jak je pro bicykl motorem člověk tak je i pro parní mašinu motorem kotel ... kapišto . L.

[valda1971]

... parní mašina žádnej motor nemá ....

Tak jak je pro bicykl motorem člověk tak je i pro parní mašinu motorem kotel ... kapišto . L.

Luďo když už takhle, tak kotel je "nádrž" (vyrábějící si "palivo"-páru (tedy ochlazování opravdu není vhodné) a "motory" jsou ty hebeka po stranách (L+P) před velkými koly - tam běhají písty, ojnice je už vidět venku a jde na hnanou nápravu, která zastupuje klikovku a z ní jsou spojnicemi spojené další hnané nápravy. Tak je to vlastně takový obnažený motor Nebudu to už zatěžovat křížákem a dalšímy komponenty třeba na změnu chodu Někdy i uprostřed rámu, to ale není vidět. (tzv.trojčitá)
PS: Ještě by se to dalo pojmout tak, že kotel je karburátor připravující směs (páru), no a nádrž úplně logicky (a správně) je tendr - u velkých lokomotiv je to ten "vagonek" napevno spojený s lokomotivou, menší lokomotivy měly vodu a uhlí přímo na sobě (tzv.tendrovky).

[Luděk Musil]

Až takhle do detailu jsem zabíhat nechtěl .
Já chtěl jen (už svou první zmínkou o motoru) trošku vyprovokovat Laďušáka . L.

[Raduz]

Teda pánové, zůstaňte raději u Žigulíků, málem jsem se smíchy - neudržel moč
Pro názornost jak pracují MOTORY
https://youtu.be/KjJvS_UyqyE

[Luděk Musil]

Hele Radůzu - si nejaký přemůdřelý . Řekni ně, proč to teda svítí, poněváč na karbidovů lámpu to nevypadá
A ještě jedna věc v návaznosti na to video: po vykonání práce jde ta pára rovnou komínem ven nebo se nějaká její část vrací do oběhu? Řeknu-li to zjednodušeně: je tam nějaký chladič, který z části páry udělá vodu a ta jde zpět do motoru ... ehm kotle L.

Edit: právě jsem si (zrychleně) pustil film z roku 1955 o výrobě parní lokomotivy a mám další dotaz:
Pára vykonává práci přes píst na jehož strany se tlak převádí pomocí šoupěte. Obrázek/video hovoří zcela jasně .
Spíše mě zajímá, zda-li byl nějak materiál upravován. Pára, navíc tlaková, je dost agresívní vůči okolí. Jakou to mělo výdrž?

[Raduz]

Když má parní lokomotiva el.osvětlení tak má dynamo a to je poháněno zase párou a sice parní turbínkou,
pára která udělá práci a odchází z parního stroje je vyfukovaná do dyšny a strhává sebou spaliny z topeniště takže vytváří umělý tah....
...pára může také jít nejdříve do vysokotlakého parního válce a tam odtud do nízkotlakého parního válce a pak teprve do komína, další možnost využití páry která provedla práci je i možnost zpětného zkondenzování, ale to se na našich železnicích nedělalo, vím, že to zkoušeli v zahraničí, ale využití bylo snad jen v sušších částech zeměkoule, ale stále bylo jednoduší připojit cisternu s vodou než chladit páru na vodu...

použití materiálu nevím, ale určitě byli velké požadavky na přesnost a těsnění, mazání, jsou do dnes oleje na parní stroj tzv. válcový...