LADAklub - Fórum

Zmes bola testovaná len paltestom. S origo tryskou 112 to malo CO pod minimom, so 120 takisto, pomohla až 130. Skúšal som sa zo 130 vrátiť na 120 a bez zmeny.

Ekonomizer to nikdy nemalo, jedná sa len o elmag ventil karbu co mali 03 06, tak je z neho vybrata ihla.

Viko píše:Zmes bola testovaná len paltestom. S origo tryskou 112 to malo CO pod minimom, so 120 takisto, pomohla až 130. Skúšal som sa zo 130 vrátiť na 120 a bez zmeny.

Ekonomizer to nikdy nemalo, jedná sa len o elmag ventil karbu co mali 03 06, tak je z neho vybrata ihla.

Tak si si vlastne odpovedal...prisava to falosny vzduch. Startni to, vezmi cistic brzd a striekaj na spoj hlava/sanie, pripadne posilovac brzd atd. A co hovori paltest na zlozenie zmesi na volnobehu?

Mne to tiez znie skor ako problem zmesi, nie zapalovania. Checkni spravne nastavenie karburatora (cistota sitka, hladina paliva, priechodnost a priemer trysiek, volnobezna bohatost, atd.) a ten pripadny falosny vzduch. Ak by si chcel, dalo by sa to odmerat na analyzatore (bohuzial mi odisla lambda sonda, takze lambdu a O2 neodmeriam, ale zato HC/CO/CO2 ano).

Nakoniec to bolo v karbe. Na palteste sme boli ešte dávno, hneď po osadení toho karbu, takže výsledky merania už nie sú relevantné. Vtedy sme naladili zmes cca na 2%CO. K tomu paltestu neni tabulka na vaz 2107/053, takže ozony tam ladíme cca podľa tabuľky na 2105, jelikož je najbližšie. Ostatné modely sú tam uvedené ešte s webrom.
Osadil som tam karb 07 bez ekonomizeru s tryskou 130. Všetky ozony boli na tom motore s origo tryskami chudobné.
Rozdiel medzi týmto funkčným karbom a tým bezpodtlakovym ozonom je okrem funkčnosti aj to, že tento pri brzdení motorom vôbec nestriela do výfuku, ozon sport dosť.

Hezky jsme se k tomu dostali . Apropo, problém v hlavní trysce je asi zbytečné hledat, ta má vliv především na jízdu samotnou, nikoli na volnoběh. Pokud je při měření na paltesteru směs chudá, je třeba počítat i s tím, že volnoběžný kanál plní i funkci přechodu do první komory, čili ovlivňuje směs i při zvýšených otáčkách. Především při měření na neutrál, kdy jdou otáčku motoru výrazně nahoru už při lehce pootevřené škrtící klapce.

Nuž bolo to metodou pokus omyl To, že na tom motore sú všetky karby s origo tryskou 112 chudobné je zálezitosť toho motora, asi má apetit alebo nevim, to trhanie a neschopnosť prejsť do režimu volnbehu robí ten ozon "sport". Aj ten moj už som dva krát opravoval. Niekedy príde na rad aj tento. Od žačiatku som mal pocit, že to robí dodávka paliva, raz sa stalo, že Viktor karb zadekloval a zostal mu visieť plavák dole a uplavilo sa to. No to očividne nebol ten hlavný problém.

Ale co sa Vasek snazil povedat (a ja s tym suhlasim) je to, ze statickym meranim CO (a je jedno ci volnobehu alebo zvysenych otacok bez zatazenia) nemozes zistovat vhodnost hlavnej trysky. To by si musel spravit dynamicke meranie s nejakym prenosnym analyzatorom a za jazdy pri velkom zatazeni pri plne otvorenej skrtiacej klapke merat bohatost/koncentraciu CO, co v praxi bezne dostupnymi metodami nespravis. Staticke meranie CO vypoveda iba o volnobeznej tryske a nastaveni skrutky bohatosti (u OZONu skrutiek bohatosti a "mnozstva" zmesi).

To je nám jasné, že bez záťaže je to mernie len tak na oko. V pláne je tam nový výfuk, pretože meranie osciloskopom ukázalo, že stávajúci neumožňuje motoru dobre dýchať. No a na nový výfuk navaríme matku z predného náboja do ktorej pasuje lambda a odladí sa to v záťaži. Už aj záslepku miesto lambdy som zohnal, teraz si musí Viktor u maďarov vyrepovat aby im mohol zaplatiť prevodom a poslali mu to kuriérom.