Napsal: ned pro 03, 2006 19:54
No tak nato zabudni ved tam nie je skoro ziadny rozdiel. Majo to raz vazil a prakticky su tie vahy rovnake. Na druhu stranu co ti pomozu ti dvaja ponici 
Stránka 4 z 4
Napsal: ned pro 03, 2006 20:04
To je pravda, jestli jsou ty vahy skoro totozne tak to nema cenu. Ja myslel ze je vtom nejaky vetsi vahovy rozdil. Ok diky.
Napsal: pon pro 04, 2006 01:49
Ehm.... Sportovní motory mají vyleštěné ojnice kvůli tomu, že byli odlehčované. Obrušuje se z nich přebytečný materiál kvůli setrvačným silám. Leštění také zvedne pevnost ojnic.... Odlehčují se i písty, klikovka ... atd. Vše musí být vyváženo, vyúhlováno... ojnice vyváženy do 0,5g , písty rovněž, píst-čep-ojnice rovněž.Lada Rider píše:to si este nepocul? aby mali v tej olejovej hmlovine co je v bloku mensi odpor aby boli hladke, take riadne motory to maju
Ocelový setrvák, hliníková řemenice .... se dělá kvůli tomu, že litina nad 8tis. ot. praská .... už jsi viděl vyběhlý setrvák z auta? Prostě nádhera když ti přeběhne kolem noh ....
Pokud chceš dělat sportovní motor a hlavně aby za něco stál, vše musí být sladěno do posledního detailu...
Ovšem pak to taky musíš dostatečně nakrmit....
Napsal: pon pro 04, 2006 11:47
George DeLorean, trochu sa porozhliadni, na ziskanie 2-3 koni potrebujes ine upravy ako vymenit nejaku posahanu remenicu...
Napsal: pon pro 04, 2006 21:48
Na získání 2-3 koní stačí oddělat mechanickou vrtulu větrákuMyso píše:George DeLorean, trochu sa porozhliadni, na ziskanie 2-3 koni potrebujes ine upravy ako vymenit nejaku posahanu remenicu...
Vyvažování
Napsal: stř led 10, 2007 14:06
Je pravda, že to co ubereš na setrváku, tak to musíš potom dovážit.Něco o tom vim, motám se kolem převodovek do turbin, kde točej kolem 10 000 a kola se vyvažujou, spojky, prostě všechno a jestli to chceš mít i na to aby ti to vydrželo , tak je to víceméně nutný. O vyvažovačce na rotační díly vim, pár lidí to má v okolí Plzně v nějaký kůlně akvalita 
, ale v Praze v ČKD u sazka areny, tam sou na to machři, můžu dosvědčit.Jinak sem ještě na učňáku tunil kámošový fáčko, hnali sme to cestou snižování hlavy, T-písty, ostrá vačka, zabrušování ventilů, chladič oleje, dvojitej Weber, lad. výfuk, odlehčenej setrvák, vrtali se do něj díry a pak se vyvažoval.Výsledek byl na brzděz původních 46kW bylo 63kW, hlavně průběh výkonu a krouťáku byl jinej, soro všechno kolem 5 000 otáček, volnoběh díky vačce 1800 ot., spotřeba šla nahoru, motor vydržel 15 000 a šel do ..........
, ale v Praze v ČKD u sazka areny, tam sou na to machři, můžu dosvědčit.Jinak sem ještě na učňáku tunil kámošový fáčko, hnali sme to cestou snižování hlavy, T-písty, ostrá vačka, zabrušování ventilů, chladič oleje, dvojitej Weber, lad. výfuk, odlehčenej setrvák, vrtali se do něj díry a pak se vyvažoval.Výsledek byl na brzděz původních 46kW bylo 63kW, hlavně průběh výkonu a krouťáku byl jinej, soro všechno kolem 5 000 otáček, volnoběh díky vačce 1800 ot., spotřeba šla nahoru, motor vydržel 15 000 a šel do ..........