Kacířský pokus: Škoda 105/120 s chladičem vzadu?

MartasBrno · Příspěvek od **MartasBrno** » ned čer 05, 2011 23:26

Když už je tu ten rozbor - ono to vypadá, že auta z toho roku 70 +- měly hodně ambice co se týká technických fičur a vybavenosti interieru. Mám ale pocit, že trochu předběhli dobu a pak už škodovka jen zjednodušovala, zlevňovala...
Ten dvourychlostní motorek stěračů - jaký má význam ta pomalá rychlost, pokud je k dispozici cyklovač? Žádný ne? Řekl bych, že když je potřeba setřít, má se setřít honem a nikde necourat. To je zase nějaké to Franto, podrž to...

Příspěvek od **Teepee** » pon čer 06, 2011 09:08

Stěrače jsem vždycky využíval buď na cyklování, nebo na první rychlost. Na druhou nejvyšší rychlost jen při nějakém plaváku.
Pedál zdola má třeba i současný Yeti, tak nevím.
Odhlučnění verze 130L (zvláštní výbava) bylo velmi dobré.

A neopomenout plastový spojlérek, díky němu z víka motoru nespadlo od peněženky po .... její majitelku ....

Honza 21061 · Příspěvek od **Honza 21061** » pon čer 06, 2011 18:18

Na to hodnocení čelního skla a volantu jsem zapomněl, to je fakt. Ono se taky v odborných kruzích tvrdí, že 2103 a 2106 jsou auta s nejhorší aerodynamikou vůbec. Škodovka má aerodynamičtější čelní sklo a malý volant, který se dodával někdy místo toho tatrováckého maxivolantu do Š 130, byl příjemný a sportovně leděný.
Jenže zase ta náchylnost na boční vítr.

Spojlýrek vzadu u Škodovek je zvláštní zařízení, jen mám pocit, že tam byl montován proto, aby kompenzoval ztráty vzniklé montáží spojlýrku.

Myslím, že bez něj by se auto plně obešlo. Třeba u 120 GLS s chromovanou mřížkou a chromovými lemy zadní masky, by ten spojler působil jako pěst na oko. Viz. tento bastl pro cizince: http://www.annonce.cz/detail/skoda-rok- ... 7h6xd.html

MartasBrno · Příspěvek od **MartasBrno** » pon čer 06, 2011 20:01

OT. Nemáte někdo přehled o tom, jak je na tom 2101 s aerodynamikou? Jaký má Cx? A třeba porovnání s jinými auty doby minulé?

Křečík Barbuška

MartasBrno píše: ... Nemáte někdo přehled o tom, jak je na tom 2101 s aerodynamikou? Jaký má Cx? ...

No, oproti borgské krychli jej máme určitě lepší a porovnámeli výkony obou těles musíme nutně dojít k tomu, že na hodnotě Cx, až tak moc nezáleží. Stačí takhle?

MartasBrno · Příspěvek od **MartasBrno** » pon čer 06, 2011 21:16

Nezklameš

No, rád bych konkrétní čísla z dobových pramenů. Pokud se tím někdy třeba nějaký časopis zabýval... Věc pro pamětníky. Ovšem v dobách dávno minulých se na to nehrálo, tak je ot asi fakt doména jen nadšenců...

Příspěvek od **Laďuša** » pon čer 06, 2011 21:36

Lada neni stavěná na nízký cx, ale počítá s vytvořením vzduchovýho kužele, kterej před sebou potlačí, a ten teprv zařídí obtejkání vzduchu

Dusan · Příspěvek od **Dusan** » pon čer 06, 2011 21:37

0,99 ešte troška a približi sa rychlosti svetla

akteri nech sa priznaju ako dopočitali predsa už nejaky ten ročik prešiel

http://garaz.autorevue.cz/viewtopic.php ... start=8550

Honza 21061 · Příspěvek od **Honza 21061** » pon čer 06, 2011 22:35

Laďuša: Na tenhle omyl už dojeli konstruktéři ve Škodovce, když pouštěli ven ESO a Peršinga. Ty jsou na tom díky tomu svému "tlačení vzduchu před sebou" naprosto zoufale a škoda, že ty čela už nejdou předělat.

Příspěvek od **Laďuša** » pon čer 06, 2011 22:51

Faktem je, že u škodovek to zrovna moc nevyšlo, nicméně ten princip bejt funkční může, jak se ukázalo u dánských drah. Ten vláčik sice vypadá odporně (viz http://www.jernbanen.dk/Fotos/Lyntog/DS ... 5_2005.jpg ), nicméně lítá jim to slušně. Na druhou stranu, z pohledu šotouše jsem šťastnej, že Esa jsou ty nejmíň aerodynamický stroje na našich drahach (možná snad s výjimkou věžáků, ale ty si o rychlostech, kdy aerodynamiku už má smysl řešit, mohly nechat leda zdát).

Křečík Barbuška

Jak špatná aerodynamika u Esa, co je to za blbost? Vždyť když Esa vyšla ta byli Japonci ve střehu

.

[ Komentář přidal: Luděk Musil: út červen 07, 2011 14:46 ]
Pozn. moderátora: hoši pozor

Přestože jsme v poměrně volné části fora - dodržujte čistotu příspěvků. OT pokud možno ani zde!
To K-L: ta věta eso vs. japonec už je zde proklatě známá!!! L.

MartasBrno · Příspěvek od **MartasBrno** » stř čer 08, 2011 17:31

Čili jsme na tom tak, že do relativně čistého tématu jsem já, jako téměř vždy, zanesl sémě OT. Nejlepší odpovědí na moji otázku ohledně aerodynamiky krabice od bot byl odkaz na externí diskuzi, který dodal Dusan, za to děkuju.

Když se vrátíme k těm škodovkám. Docela mne zaujalo, že jsou zřejmě aerodynamičtější, což by nasvědčovalo tomu, že se u toho myslelo. Proto mne už na začátku tématu zaujala poznámka k tomu tunelu, sloužícímu k nasávání vzduchuk chlazení - že totiž při kritických rychlostech docházelo k odsávání chladicího vzduchu.
Jako nejlepší zhodnocení mi přišlo konstatování, že dobře udržovaná škůdka se chová sice divně, ale dobře. Hlavně to přemístění termospínače ventilátoru na motor místo na chladič je asi nejzásadnější moment který tu zazněl. Vše ostatní byly náročné úpravy, navíc jistým způsobem problematické.

Co z toho? Je někdo, kdo by vyzkoušel na své tajné škůdce úpravu přemístěním termospínače? Já s tím verkem nic moc nenajel, řádově desítky km, ale přískoků vpřed jsem si užil až dost. A haluzových údajů teploměru a neadekvátního chování motoru taktéž. Podotýkám, v rozumném počasí, kdy se chodí v tričku.

Příspěvek od **Hurikán** » pát čer 10, 2011 20:43

zelvotron píše:No rozebral jsi to detailně, ale když do toho člověk sedne - žigul ohromnej volant s tenkým věncem, trojice subtilních páček pod volantem, "kolmý" sklo, to je tak úroveň š 100

Tohle snad nemyslíš vááážně?!?

Vždyť i naprostý diletant okamžitě pozná, že i ubohá 01 je proti Š105/120 naprostý luxus. A to nejenom co do použitých materiálů, zpracování a tvarů, ale zejména jízdními vlastnostmi a vším, co s tím souvisí. Subtilní páčka sama o sobě nic neznamená. Rozhodně je lepší jakoby subtilní páčka s jasným a přesným chodem, méně subtilní kvádřík nastrčený na kusu drátěné špejle, u kterého nikdy nevíš, jestli upadne hned, nebo až za chvíli a jakou funkci se ti podaří zapnout, pokud tedy tento vehement vůbec funguje.

O celkovém fujtajblovém tvaru a pojetí interiéru šáde se raději nebavím vůbec, neb bych musel blinkat.

MartasBrno píše:OT. Nemáte někdo přehled o tom, jak je na tom 2101 s aerodynamikou? Jaký má Cx? A třeba porovnání s jinými auty doby minulé?

Porovnání nemám, ale pár konkrétních čísel pro 2101 bych měl:

Kód: Vybrat vše

[b]Aerodynamics[/b]
Drag coefficient (Cd, Cx, Cw)	     0.5
Frontal area (A)				      1.97 m2
Aerodynamic coefficient (Cd×A)        0.98 m2
Aerodynamic resistance at 100 km/h   32.8 hp

Šáde jsem nikde nedohledal, nicméně žádný zázrak nečekej. Jestli to bude 0,43, tak hodně dobře. Závěr si z toho udělej sám.

Příspěvek od **zelvotron** » sob čer 11, 2011 09:38

Myslím to naprosto vážně

Co se týká karoserie a interiéru je 120 daleko moderněji řešená než jakákoliv krabice (což je samozřejmě i vzhledem ke stáří pochopitelný), ok, 07 má pěknou přístrojovku, ale to je tak všechno. Možná to jsou detaily, ale i ty pak dělají celkový dojem, ono volanty obecně jim asi moc nejdou, i originál v 2110 je velká bída i po přechodu z fáčka.

Ad koef. aerodyn. odporu - tzn, že žígo má poloviční odpor než krychle o stejném objemu, což je vzhledem k tvaru docela slušný

MartasBrno · Příspěvek od **MartasBrno** » sob čer 11, 2011 10:54

Hurikán, ta to je pro mne naprosto luxusní odpověď, děkuju! Hlavně ten poslední řádek je dobrej ukazatel, to musí poznat i ten kdo neumí počítat. Ještě pramen kdes to našel by se šikl, ale jinak super.

K porovnání designu Š105/120 a hranaté Lady jeko soudobého vozidla bych řekl to, že zkrátka šli oba opačným směrem. A taky z úplně jiného základu. Myslím, že plasty interiéru nejsou ideální ani v jednom voze, ale jsou poplatné době a jsou důstojné. Vyjma tu kapličku ve škodovce, které se zvedají z kroutí rohy. Lada má třeba solidně vypadající budíky, ale bez nějakých zjevných nároků na přesnost. Oproti tomu ty ciferníky ve škodovce, teploměry cejchované po 5 stupních nebo po kolika, to je jak v letadle - ale ty samé budíky jsou ve všem československém té doby, včetně autobusů a vysokozdvižných vozíků...
Třeba z Lady mám problém vidět na semafory, když jsem na čáře v křižovatce, kvůli čelnímu sklu. Ale u šáde mne zase dojímají ovládací páčky čehokoli, o fofrklacku nemluvě. Jo a ten nezapomenutelný zvuk dveří, které mají po zabouchnutí ten dlouhý oscilační dozvuk, který zvyšuje tón, ten to auto vrací do časoprostoru, kde dominuje zvuk zavírání popelnice (kufr wartburga). Ten zvuk mám nahraný, ale kde... musím ho sem někdy dát.