LADAklub - Fórum

Hlavní kriterium na kteké bych bral zřetel je, aby v diferenciálu byl hypoidní olej, což 90H je. Takže vše je splňeno. Pokud chceš motor očistit, zvol kratší výměnné intervaly. Mě se takto krásně "odsvinila" moje dvanáctka

Výplachy už v běžném provozu nedělá snad nikdo. Stačí olej a filtr vyměnit.

S vozem značky VAZ nejsme nikdy účastníky běžného provozu, vždy je to něco extra!

Luky píše:S vozem značky VAZ nejsme nikdy účastníky běžného provozu, vždy je to něco extra!

bolo je a bude. Vždy na nás pozerali inak ako na iných vodičov

Jenom jestli si tady tak něco nenamlouváte

Momentálně bych potřeboval poradit, jestli se při výměně AC pumpy zaměřit na nějakou perličku, co může potrápit nebo je to jednoduché? Ta tyčka co vychází z motoru, kmitá a vytváří tak podtlak v pumpě může zapadnout do motoru při manipulaci? Stačí jen přírubu pumpy přiložit k té tyčce nebo to do ní má nějak zapadnout a nutno dodržet přesnou vzdálenost tyčky, aby přesahovala z bloku motoru?
Ještě se vrátím k výměně olejů, opatřují se závity vypouštěcích šroubů nějakou vazelinou, aby se minimalizovala prosakování oleje?

Pokial iba menis pumpu, tak staru vyberies a tycka ostava v tom ciernom plastovom voditku. Ak vsak chces vybrat aj to cierne plastove vodtko kvoli vymene tesnenia, odporucam najprv vytiahnut tyčku, lebo potom hrozy ze sklzne do vane. Medzi voditko a pumpu sa davaju tesnenia roznych hrubok tak, aky tycka precnievala 0,8-1,1mm (nie som si isty).

No, a jak se ten přesah nastavuje? Není tam vačka ale excentr. Nemá výrazné minimum řekl bych, tak asi bych s tím nelaboroval, nasadil novou pumpu a hotovo - anebo, vyměnil jen vadnou část staré pumpy...

vytočíš dve matice M14 alebo M13 si už nepamätám, odpjiš hadičky a vyberieš AC pumpu von dáš druhú a pripevníš nie je na tom nič vedecké a aj mista na prácu je dosť

mayo456 píše:vytočíš dve matice M14 alebo M13

M8 M14 su napriklad na prednej naprave (aspon myslim) ale ty si myslel velkost hlavy, takze to je 13ka.

Prosím o další informace. Zjistil jsem, že zhruba po 400 km mi zmizelo 1 litr chladící kapaliny, což mi přijde hodně. Z pod auta nic nekape a teď, co auto stojí asi 3 týdny, tak se výška hladiny nemění. Čím myslíte, že je to způsobeno. Může se to třeba vypařovat na koncích hadic, které můžou být netěsně připevněné? Dá se tomu zamezit? Do motorového oleje by se voda dostávat neměla.
Ještě bych chtěl vyleštit nárazníky. Je vhodné na ně nastříkat olej ve spreji Konkor, setřít a vyleštit?

Na nárazníky silichrom.

Litr chladící kapaliny na tento proběh je celkem dost. Pokud by to utíkalo do oleje byla by na víčku otvoru nalévání oleje velmi výrazná emulze. Pokud by to utíkalo do válců šel by z výfuku stlavý mlhavý dým. Prověř možnost úniku kolem spon na hadicích pohmatem, mrkni též jestli to nevalí kolem radiátoru či kohoutu topení. Třeba jsi měl v chladícím okruhu jen bublinu vzduchu .

Ještě jsem si všiml, že ty 3 malé budíky na přístrojovce jsou i v létě (auto je garážováno) jakoby zarosené (při včerejší jízdě to bylo snad nejvíc), ale po čase jízdy se viditelnost skrze skla zlepší, ale i tak je průhlednost horší, než u rychloměru. Ještě jsem naposledy zapomněl zmínit, že se asi pokazil termostat v chladícím okruhu. Dříve to dosáhlo těch 90 st. už zhruba po 1 km, teď až kolem 3-4 km. Je nutné termostat vyměnit celý za nový, nebo jde to opravit?

K tomu čištění nárazníků-silichrom nebude potřeba vzhledem k oxidaci, nárazníky se lesknou. Jen bych je chtěl oživit (rozleštit) a nakonzervovat. Je vhodný ten Konkor?
Díky

Budíky jsou za ty roky zevnitř zaprášené, jakoby pokryté mlhou, jediná možnost je to rozebrat a sklo umýt. A ten termostat opravíš těžko, vyměň za nový.