LADAklub - Fórum

Já jsem měl ve své Ladě 2103 originál motor 1500 po úpravách (které, podotýkám, na první ani druhý pohled nebyly vidět) a na brzdě MAHA měl naměřeno 77 kW (105 k) při 6200 rpm. Můžu zodpovědně říct, že ty pohledy oktávkářů a passatistů, když ve stosedmdesáti jsem jim na dálnici videl na nárazníku a nemohli mě setřást, byly zajímavé.

Maximum po německé dálnici (změřeno německou dálniční policií) 194,2 km/h (tachometr dávno za rohem a otáčkoměr ukazoval rovných 6000 rpm na pětku).


Kdybych tenkrát věděl, že se mi ta patnáctka tak povede, upravoval bych býval šestnáctku - ta by jela ještě lépe.

A co třeba 1700? SPi má, nebo by spíš mělo mít 62 kW. S karburátorem by se z ní dalo vymáčknout o kolik víc?

O dost. Těžko říct, nemám to vyskoušené. Ale vím, že Pšenda měl motor 1700 na karburátoru, k tomu vačku 295° a chodilo to jak pila.

Nicméně nejvíc ze starých motorů důvěřuju šestnáctce.

Já nad tím uvažoval, že bych si tam dočasně hodil karburátor. Slyšel jsem že by šlo použít i zapalování z SPi. Jen vyměnit sání, vyřešit přívod benzínu do karbu a jiný filterbox a mělo by to šlapat, ne?

Všechno jde........na ičku s karbem máš zasadni problem, že když tam nechaš ičkove zapalovani, tak nemužeš upravit předstih jak budou penize a auto konečně normalně pojede tak zajedu s tou svou seriovkou na brzdu

Tommel píše:že když tam nechaš ičkove zapalovani, tak nemužeš upravit předstih

Tak ono si to snad bude řídit předstih samo, ne?

Tak to ičko pokuď se nepletu ma určity rozsah předstihu přednastaveny, myslim že Maysner na tom takle jezdil, ale bylo to na prd

Tommel píše:Tak to ičko pokuď se nepletu ma určity rozsah předstihu přednastaveny, myslim že Maysner na tom takle jezdil, ale bylo to na prd

Jo, tak jasně, ale maysner měl i úpravy na motoru, respektive jinou vačku jestli se nepletu? Já bych nechal všechno sérii, jen bych dal karburátor.

Ale i tak bych radši nasadil i rozdělovač

Jenže to je pro mě španělská vesnice .....Spíš poraď te jak vyřešit dodávku paliva do karburátoru...

Použiješ odlučovač plynu z fačka viz toto ...... zapojiš to na klasicky přivod a odvod benzinu z nadrže a na karburator

Tommel píše:Použiješ odlučovač plynu z fačka viz toto ...... zapojiš to na klasicky přivod a odvod benzinu z nadrže a na karburator

Nejsem si jist že to bude fungovat . Čerpadlo íčka dává značné množství paliva i tlaku . Pochybuji že věc určená pro mechanickou podtlakovou pumpu (navíc určena pro jinou funkci) zvládne "ukrotit" tlak natolik aby nepřesáhl na straně karburátoru 0.4 bar . Jinak to neudrží jehlový ventil . Věřím že i odpor samotné zpátečky (hadice) bude dostatečný na to aby tlak spolehlivě tuto hranici překonal .
Ten odbublinkovač bych použil , ale spolu s elektronickou regulací čerpadla . "Dnes" stavebnice cca za 120kč a je po problému . Máme to i na Ul letadlech . Navíc se mnohonásobně zvýší životnost čerpadla .

Saša má pravdu, neudrží to jehlový ventil, aspoň ne nadlouho. Po nekolika neúspěšných pokusech o opravu klasického čerpadla se instalovalo elektrické, ale z íčka a výsledek byl KO ventilku v karburátoru a ještě větší problém.

Výtlak palivového čerpadla pro karburátorové motory je 20-25 Pa, což je nula nula prd. U elektrických čerpadel pro vstřikové motory se tlak pohybuje od 200-600 kPa - rozdíl jak hrom.

Souhlasím, že elektrické čerpadlo je i pro karburátory výhodné (především proto, že před každým startem mám plnou komoru a chytá to i po delším stání na drc, pak proto, že nehrozí poškození membrány mechanického čerpadla a průsak paliva do oleje), ale seriové čerpadlo použít nelze. Optimální by bylo použít něco jako čerpadlo ostřikovačů ze škodovky, jenže to konkrétně asi nesnese přítomnost benzinu (má plastová kolečka i obal). Ale výtlakem by zhruba odpovídalo. A samozřejmostí u elektrického čerpadla je zpětné vedení paliva.

Pokial mam karb solex 21073, tak cerpadlo zo vstrekovania pouzit mozem nie? Tento karburator ma vyvod na vracacku, takze teoreticky by to ten ihlovy ventil mohol udrzat, nie?