LADAklub - Fórum

S bezkontaktem pouzivam svice s 1mm odtrhem od brisku.

Objednal jsem na ladapower ty co tam doporucovali, odtrh 1mm jak pises. Uz to ma ceske dpd, doufam, ze to prijde co nejdrive.

Tak bezkontaktní zapalování je doma. Ještě zítra skočím pro nové kabely, dneska nebyly skladem. Mám ten postup - první rysku srovnat s ryskou na řemenici, poznačit kam je natočen rozdělovač (u mně první válec), vyměnit starý rozdělovač za nový natočený stejně, pak seřídit předstih pomoci stroboskopu na prvním válci na střední rysku- správně?

Jako lajk bych si vse nejdriv poznacil jak bylo a bezkontaktni rozdelovac ustavil zhruba tak jako byl ten mechanicky. Delaval jsem to tak, ze se klika natocila tak, aby ryska na remenici koukala na prostredni rysku na prsou coz je 5°. Palec rozdelovace pak ukazoval zhruba smerem ke svicce prvniho valce. Vse jsem nastrojil a pri zaplem zapalovani jsem pak pootacel hohou rozdelovace, az jsem uslysel jiskru a pak bylo mozno to nastartovat nacez se to doladilo stroboskopem. Jako popisuju to jako debil, ale vic z pameti nevylovim.

Mozna uskali bezkontaktu jsou, ze u nekterych prestal fungovat otackomer a s nekterymi mi nechtel chodit ani stroboskop. Mel jsem dva a z toho jeden chodil a druhy ne. No drzim palecky, to pujde.

Motor je to čtyřtaktní, takže v případě značky řemenice ukazující na dlouhou značku na prsach motoru, je v horní úvrati přeci první i čtvrtý válec. A jednu otočku pálí první, druhou čtvrtý, atd. Čili je úplně jedno,jestli stroboskop pripojis na 1 nebo 4. Předstih zvedni tak na 7-10st. Dnešní paliva jsou kvalitnější. Motor lépe pojede.

Jsem prostý pobíječ much, díky všem za objasnění. Až si zas najdu volnou hodinu, pustím se do toho.Do motoru jsem začal hrabat z donucení, protože nemám v okolí nikoho, kdo by se v tom byl ochoten hrabat místo mně. Teď jsem si potykal se sousedem, motorům rozumí, s ladama sice nemá zkušenosti, ale i ty obecné znalosti mi pomohly.
Edit: Jinak takhle mi momentálně lítá otáčkoměr. Otáčky jsou cca 2000 nastavené na sytiči. https://youtu.be/vAOXHDBCTSI

Včerejší večer jsme věnoval prolézání fóra. K tomu otáčkoměru jsem dohledal podobný problém v viewtopic.php?t=745. Až přijdu z práce zkusím ještě proměřit napětí při vypnutém stavu, volnoběžných otáčkách a při zvýšených otáčkách se zatížením. Případně ještě s odpojeným alternátorem. Co se mi vrátila Niva se servisu, mám s ní ještě jeden problém. Po nastartování bliká kontrolka dobíjení, když se zapnou světla zhasne. Když jsem kontroloval napětí pro 2000 otáčkách tak bylo 14,2 V, regulátor tedy funguje. Ale podle toho postu, by mohl dělat problém i vylítaný alternátor.

Tak jsem to dneska zkoušel, dává to 14,8V při 2000 otáčkách, to by mělo být asi v normě. Nicméně jsem i tak zkusil odpojit alternátor.Na volnoběh se mi zdálo, že to je lepší, ale při zkušební jízdě to cuká furt stejně. Začal jsem tedy plánovat montáž bezkontaktního zapalování. Kabely jsou krátké, ty dva co vedou k cívce budu muset nadstavit. Původně jsem chtěl dát komutátor na pravou stranu auta ale kabel je krátký a stejně tam nemám místo, tak bude pod rezervou. A během plánování jsme přišel na jednu zajímavou věc. Myslím si, že mám na cívce prohozené kabely mezi + a-. Když se podívám na schéma https://baxter.236.nz/resources/Niva_wiring.htm , měl bych mít na + modrý kabel od spínací skříňky a na - hnědý od rozdělovače a otáčkoměru (+ jeden hnědý navíc, ještě nevím kam vede, je nalisovaný na jednom očku s kabelem otáčkoměru) , ale mám to naopak. Může mi někdo potvrdit, že je to opravdu špatně? Pokud je to špatně, jaké to může mít důsledky?

Dobíjení je určitě špatně. Pokud tedy nemáš auto autobaterii typu Ca-Ca. Pro klasickou olovenou baterii by ses měl s dobíjecím napětí držet v rozmezí 13,8-14,2V (14,4V max), se zapnutými potkavacimi světly!. Pokud to takto lehce přebíjí, prošel bych kostru regulátoru. Pokud máš ještě mechanický regler, tak jednoduše nastavit.
U indukční cívky jde na kontakt 15 (+b) napětí plusové . Na kontakt 1 (-) pak kabel od rozdělovače a otáčkoměru. Výhledem k tomu, že montujes bezkontaktní rozdělovač a bezkontaktní cívky, je asi jedno, zda se tomu něco stalo. Apropo, vadná indukční cívka dokáže ovlivnit dobíjení u mechanickeho regulatoru.

Díky za potvrzení, než tam dám ten bezkontakt, určitě ještě přehodím dráty na té cívce na správné kontakty a vyzkouším, jak to jede. Regulátor už mám elektronický. Zajímalo by mně, kdy to bylo zapojeno naopak. Já na cívku nikdy nesahal a vzhledem k tomu, že to nejede od výměny rozvodů si myslím, že se to stalo při tom. Ale nevím proč by u výměny rozvodů ten člověk odpojoval cívku.

Já bych po tom nepátral a prostě to vyměnil za bezkontakt. Pokud je ta cívka na vinutí proražená, stejně se nic po přehození kabelů nezmění a ty budeš dál bádat. Mrskni tam bezkontakt, nové VN kabely, svíčky se zvětšeným odtrhem na 0,9 , stroboskopem to blikni na 7-9st. předstihu a pryč od toho . Těch závad proč to bleší může být víc, klidně v rozdělovači samotném.
Jo a u bezkontaktu bacha. Konektory mají udělaný z prdele, je třeba si dát velký pozor při zacvakávání, aby byly fastony opravdu na jazýčkách. Dále, pružinka držící konektor nedrží, konektor se hejbe a může vyklouznout. Já to přidělal ještě solo dratkem okolo. No a jednotku zapalování dávám hned vedle indukční cívky.

No ja bych tu civku urcite ze zvedavosti zapojil spravne uz jenom proto abych se pokochal zmenou k lepsimu. To prehozeni vliv na zapalovani ma. Ten treti hnedy drat muze byt na "diagnosticky" konektor. Nektere modely tim byly vybaveny. Kdyz honis problemy se zapalovanim je nejlepsi vse co je zbytecne hodit pryc.

Venku je sice mordor, ale asi bych neusnul. Přehodil jsem kontakty a zde je výsledek. Kontrolka dobíjení přestala blikat, napětí při zapnutých světlech je 14,5V. NA regulátoru je napsáno 14,2 +-0,4V tak to tak asi bude. Nicméně auto jede pořád stejně blbě, otáčkoměr stále lítá, ale jak psal předseda, víc času a peněz tomu věnovat nebudu. Přehodím to na ten bezkontakt a uvidím. Kdo ví co všechno je blbě.

JmJ píše: pon lis 24, 2025 06:20 S bezkontaktem pouzivam svice s 1mm odtrhem od brisku.

Manual od Axtecu, kde je pouzity bezkontakt standardne, je uvadzany odtrh 0,7-0,8mm. Rovnako aj pre Samaru. Ale tiez som zil v tom, ze to ma byt 1,0mm.

Ještě se chci zeptat k čemu je ta černá krabička nad baterkou? Vede do toho ten třetí hnědý kabel. První hnědý jde na rozdělovač, druhý v kabelovém svazku do palubky, předpokládám že otáčkoměr. Mohlo by to být relé kontrolní svítilny nabíjení akumulátoru? Předpokládám, že tam ten kabel mám při instalaci bezkontaktu nechat.