LADAklub - Fórum

Na sraz jsme dojel s prazdnou baterkou. Koupil jsem tam novou, ale domů jsem odjel opět s prázdnou. Kontrolka dobíjení nesvítí, ale vypadá to, že alternátor nefunguje správně. Chtěl jsem se na to dneska podívat, ale ani po hodinovém hledání jsem nenašel multimetr. Tak jsem objednal nový a bude to muset chvíli počkat. Předpokládám, že mám ještě nějaký starší typ alternátoru, než ten s třemi konektory co je na novějších nivách. Já mam jen dva vývody, pokud jsme dobře počítal s třemi červenými kaly a dvěma modrými. Dá se to ještě koupit, případně je použitelný ten novější model?

Edit: Tak žena mi multimetr našla, ještě že ji mám. Čerstvě nabitá baterka 13,3V. Když nastartuju, při 2000otáčkách 15,3V. Nicméně pokud pozapínám světla a ostatní spotřebiče, klesne napětí na 12,4V a to jsem ještě nezapínal stěrače. Je těch 12,4V málo? Není to příliš závislé na otáčkách motoru. Pokud je to málo, čím by to mohlo být? Mám prvně zkusit vyměnit uhlíky? Nebo regulátor napětí?

Novy a stary alternator maju odlisnu konstrukciu - novy je budeny kontrolkou a ma integrovany regulator, stary ma regulator separatne. Ty mas stary alternator. 12,4V je malo, prakticky stale vybijas baterku. Pri vsetkych zapnutych spotrebicoch musi byt vzdy vyssie napatie ako na odpojenej plne nabitej baterke, teda >13V, ale bezne aj do 14,5V. Najjednoduchsie asi najprv skusit vymenit regulator.

Zkus ten reguátor, protože 15,3V by se tam taky objevovat nemělo. Máš tam ten originál, plechová krabička?
12,4 za chodu je málo = nedobíjí to.
Optimum je 13,8-14,2 s tím, že při všech spotřebičích by se dalo tolerovat cca 13,6V.
Pokud regulátor nepomůže, alternátor ven, zkontrolovat uhlíky, diody, posoudit stav ložisek, nebo ho odvézt k někomu, kdo ho prostě zrepasuje.

Tak regulátor vyměněn za modernější model. Už teda nepřebíjí, ale napětí pořád není dostatečně vysoké. Podle dokumentace je nastaven na 14,2V. Na volnoběžné otáčky je 13,1V, tedy napětí baterky. Po zapnutí světel 12,7V. Má dokonce nějakou vlastní diagnostiku a měl by, pokud je vše OK, svítit zeleně a červeně, nicméně svítí jen červeně. Budu se muset podívat na samotný alternátor. Co mi nejde do hlavy, že nesvítí kontrolka, že nedobíjí, žárovka je OK.

Kontrolka není spolehlivý indikátor. Obvykle jsem jí viděl, až když bylo v síti třeba 10-11V.
Spolehlivější je třeba tohle: https://www.alza.cz/auto/iso-961-voltme ... 854890.htm
Nebo svého času existoval Batest 2000.
Který mohl být jen třídiodový: https://www.amd-autodily.cz/nezarazeno/ ... 000-2.html
Evidentně ses zbavil přepětí, ale výkon alternátoru je nízký a nemine Tě jeho hlubší kontrola a oprava. Já se s tímhle projevem jednou pral na JAWA 350/640, v diodovém můstku se odpájela jedna dioda.

2 Teepee:
Jo to napeti okolo 12V by odpovidalo te diode. U felicii a rapida, kde mam felda altik jsem se jich nameni... ale vzdy poblikavala kontrolka dobijeni, u nivy jsem to nikdy neresil, protoze do stare dlouhe jsem dal altik z opela a v tom mi jen jednou odesel regulator.

Hlavně dobíjecí napětí neměřit při volnoběhu. Je třeba zvednout otáčky. Na volnoběh to do zátěže nestíhá dobíjet.

Měřím to při cca 2200 otáčkách, na mechanickém sytiči to jde docela dobře nastavit. Už jsem sehnal jiný alternátor, ale zatím není čas pustit se do výměny. Dostal jsem od vrchního velení prioritní úkoly na stavbě a do toho mně rozbolely zuby

Tak dnes jsem dnes vyřešil problém s dobíjením baterky. Závada byla poměrně banální, stačilo našponovat klínový řemen. Začal jsem s výměnou toho alternátoru, ale jak jsem sundal krycí plechy motoru, zdálo se mi, že by ten klínový řemen mohl být napnutý trochu víc. Tak jsem ten starý alternátor jen povolil a zkusil ten řemen více napnout a pomohlo to. Sice to trochu pískalo, ale nic co by nespravila trocha mýdla. Teď mám při 2000 otáčkách 14,1V. Tak jsem se soustředil na řešení problému po elektrické stránce, že mně tohle nenapadlo. Holt mi chybí ty zkušenosti. BTW ten přístup k těm šroubům alternátoru nic moc. Na spodní jsem nedal račnu kvůli silentbloku motoru, stranovému klíči překáží spodní rameno nápravy. Na horním zase račně zavází hadice k termostatu, ale tu jsem ohnul a modlil se ať to někde nezačne téct, nevypadá už nejmladší

Tak zase o zkušenost navíc

Noo, tak to je rozuzlení teda.

Ale ten regulátor se podle mně vyměnit musel.

Tak jsme minulý víkend rozpůjčoval všechna auta a musel jsem využít Princeznu jako hlavní vůz. Rozparádil jsem to po dálnici na max a zjistil jsem, že kolem 4500 otáček začne cukat a netáhne. 105km/h tachometrových je tedy současné maximum. Časem by bylo vhodné se na to podívat, ale úplně mně to netrápí. Jak běžně jezdím jen za sucha, tak teď přes noc pršelo a znovu se skřípavě ozval ventilátor topení. Dneska jsem ho vyměnil. Starý jde dost ztuha, příležitostně ho zkusím promazat, ale vracet ho do auta už nebudu. Nečekal jsem tedy, že budu muset rozebrat půlku palubní desky, ale bylo to docela intuitivní. Při té příležitosti bych se rád zeptal, jestli někdo neví, proč je +12V ventilátoru připojeno přes pravděpodobně odporový drát? Je to kvůli změně otáček při pomalejší poloze? Taky jsem dneska zjistil, že na kolech s pirelkama mám zteřelé ventilky na duších. Budu muset vyměnit všechnu duše. Při té příležitosti poopravím lak na discích.

Ano, ten odporovy drat je pro druhu rychlost venitlatoru. Soucasne je umisten tam kde proudi vzduch, aby se chladil. Felda to ma podobne, jen ona ma vic rychlosti, takze vic odporovych dratu.

Já to taky (kdysi dávno) na "břichoplazovi" sundával a dával zpět ... ale nadával jsem podstatně víc .
L.
PS: to Scot: nebo jsi jen ve svém komentáři vynechal neslušná slova .