LADAklub - Fórum

Tohle je zábava pouze majitelů 1.8 motorů jsem rozhodně zvědav na výsledek z brzdy po zajetí motoru po g.o., vůle a netěsnosti to mělo jako vylagrovany motor a přitom v tomto stavu a díky svodům a čipu to mělo vyšší výkon jak série dle parametrů výrobce

Motor před smrtí jede vždycky nejlíp. To už věděli naši dědové.

Tak nám to vlastně pojede hůř, protože v Avtovazu postavili motory před smrti, aby to jelo

Tommel píše:Tento týden proběhlo znova měření, najeto 61000km, na autě je vše stejné jen svody jsou jiné ( 4-2-1 vs 4-1 ), při měření nefunkční lambda sonda
výsledek: 148,68 PS/5966 ot/min a 188,63Nm/4701 ot/min
Jsem zvědav co bude po G.O. motoru....

Tommel píše:... vůle a netěsnosti to mělo jako vylagrovany motor ....

61 000km. To moc nevydržel

Teepee píše:61 000km. To moc nevydržel

To je právě ten omyl. Můj motor už generálkou prošel, v 55.000km. Kde byl problém? Stejně jako u Tommela a dalších 1.8 to byla špatná výroba. Stěny válce jako nové, pisty jako nové, vůle mezi pistem a válcem 0,07-0,1. Montážní má být 0,03. Čili špatně z výroby. Klikovka supr, bez jakychkoliv známek opotřebení. V podstatě celý motor nejeví známky opotřebení, až na zvýšenou spotřebu oleje, způsobenou právě (myslíme si) nedodržením tolerancí při výrobě. Stejný problém měly třeba první Škody tsi.

Tak...a v prípade Vašátora boli valce vybrúsené na väčší priemer, ako by mali byť. V prípade Tommela boli valce vybrúsené správne, ale piesty boli malé - skutočný rozmer nezodpovedal rozmeru, ktorý bol vyrazený na pieste. Paradoxom je, že keď som porovnal rozmery Vašátorovho motora a Tommelovho motora, tak sa zistilo, že stačilo iba vsadiť do Tommelovho motora piesty z Vašátorovho a vôle by boli ideálne

Cory píše:že stačilo iba vsadiť do Tommelovho motora piesty z Vašátorovho a vôle by boli ideálne

To by chtělo koupit víc Vest 1,8 a správně je poskládat

Cory píše:Tak...a v prípade Vašátora boli valce vybrúsené na väčší priemer, ako by mali byť. V prípade Tommela boli valce vybrúsené správne, ale piesty boli malé - skutočný rozmer nezodpovedal rozmeru, ktorý bol vyrazený na pieste. Paradoxom je, že keď som porovnal rozmery Vašátorovho motora a Tommelovho motora, tak sa zistilo, že stačilo iba vsadiť do Tommelovho motora piesty z Vašátorovho a vôle by boli ideálne

Tak to je moc

JmJ píše:

Cory píše:Tak...a v prípade Vašátora boli valce vybrúsené na väčší priemer, ako by mali byť. V prípade Tommela boli valce vybrúsené správne, ale piesty boli malé - skutočný rozmer nezodpovedal rozmeru, ktorý bol vyrazený na pieste. Paradoxom je, že keď som porovnal rozmery Vašátorovho motora a Tommelovho motora, tak sa zistilo, že stačilo iba vsadiť do Tommelovho motora piesty z Vašátorovho a vôle by boli ideálne

Tak to je moc

Ano, je to moc, kedze loziska kluky a ojnic delia do kategorii na tisicinu milimetra a valce s piestami maju volu od 0,03mm po Petrohrad.

Ono je docela možné že sa tie diely "prehádzali" legenda vraví, že takéto vôle šli z VW pre Škodu, ehm no možno na tom niečo pravdy bude, keď som pracoval v repase tak sa niektoré autá skladali doslova z palety pre neho vyrobených dielov doslova na kolene..a to aj autá nad 50tis eur. V repase sa točili do vyladenia aj týždne, čakalo sa na sadu do motora atď. Takže pokojne to mohli kôli bordelu v papieroch a hlavách súdruhovia poprehadzovať.
Ale vieme asi ako to bude, nadšenie a plán niekedy nestačí, dopadne to ako stále

PS: tá Vesta lieta na zdviháku v Košicóch?

Číslo 5 žije, Vesta už má za sebou prvních 1000km a výměnu oleje, průměrná spotřeba je momentálně 6l na 100km, motor je po G.O. takže se jezdí na pohodu, je poznat že postupně víc a víc ožívá, no a zatím to vypada, že olej žrát nebude, ale uvidíme po dalších km, jak bude motor zajetý tak auto vezmu na brzdu aby se viděl rozdíl ve výkonu

Hele, zeptám se, možná blbě, ale nedá mi to i když v současné době je to trochu passé:
Jaké ingredience jsou potřeba pro upgrade 1.6 -> 1,8 ?
Vím, že nejjednodušší je výměna kompletního motoru a SW.
Existuje i cesta klika/ojnice ? Tedy větší klika, kratší ojnice při zachování vrtání?
Nebo má motor 1,8 jiné vrtání?
L.

Tak snad se povedlo a ať dlouho vydrží

Luděk Musil píše: ↑pon čer 10, 2024 09:48 Hele, zeptám se, možná blbě, ale nedá mi to i když v současné době je to trochu passé:
Jaké ingredience jsou potřeba pro upgrade 1.6 -> 1,8 ?
Vím, že nejjednodušší je výměna kompletního motoru a SW.
Existuje i cesta klika/ojnice ? Tedy větší klika, kratší ojnice při zachování vrtání?
Nebo má motor 1,8 jiné vrtání?
L.

Zalezi od toho, ci chces iba objem, alebo realne motor 21179. Lisi sa to viacerymi vecami:

- kluka so zdvihom 84mm
- iné ojnice, vrchné oko 19 vs 18mm
- piesty s inou kompresnou vyskou
- blok ma o jeden mazaci kanal do hlavy viac - na variabilne casovanie
- hlava je uplne ina
- vacky maju ine ulozenie, teda to predne ulozenie pri rozvodoch
- vackove kolesa su na konusoch, nie na perkach
- ine charakteristky vaciek a iny sposob nastavovanie rozvodov
- sacia vacka ma variabilne casovanie + v prednej casti je elektromagneticky ventil ovladania variabilneho casovania
- snimac vacky je v zadnej casti
- hlava ma vacsie kanaly, vacsie ventily, mensie stopky ventilov a voditka /7mm vs 5mm/
- zvody, resp. kat je vacsi
- iné vstrekovace
- iná RJ, ale konektory ma rovnake.

Realne pre 1,8 by stacila kluka, ojnice a piesty. Ale nebol by vyuzity potencial.

Cory píše: ↑pon čer 10, 2024 21:12Zalezi od toho, ci chces iba objem, alebo realne motor 21179. Lisi sa to viacerymi vecami:

Aha, rozumím .
Aby měl takový upgrade smysl, je na to ideální originální motor&bižuterie a nevymýšlet již vymyšlené .
L.