LADAklub - Fórum

vik2 píše:Zatím jen od přítele Goooooogla

Damper 21214-1001185-00
* Položka snižuje celkovou úroveň vibrací auto
* Udržuje funkci po celý život
Norma se vztahuje na VAZ Lada 4x4
Tlumič guma jeweb, který je určen k tlumení vibrací pohonné jednotky na rezonanční frekvenci , a hraje důležitou roli při zvyšování vibroakustických vozidla komfort .
U vozů NIVA 4x4 rodina bylavýraznému nárůstu vnitřního hluku a vibrací prvky místnost s vysokorychlostním režimu pro více než 90 km / h, vzhledem k rezonančním jevům vyplývajících vytáčení pohonnou jednotku .
Hlavní charakteristikou tlumiče je jeho přirozená frekvence . Klapka je upevněna na podporu přenosu a v pohybu v určitých otáčkách motoru začne kmitat v protifázi hnacího ústrojí , a tak nedovolit mu , aby zvýšené vysídlení , snížení kontroly vibrace a vnitřní hlučnost na přijatelné hodnoty pohodlné .

Виброгаситель крепится на опору коробки передач и в процессе движения при достижении определенных оборотов двигателя начинает колебаться в противофазе силовому агрегату, тем самым не позволяя ему совершать повышенные перемещения, снижая вибрацию органов управления и уровень внутреннего шума к приемлемым комфортным значениям.

Můj volný, netechnický, překlad:
Tlumič vibrací se upevňuje na převodovku (na cosi na převodovce) a v procesu pohybu (vozidla), při dosažení určitých otáček motoru, se začíná pohybovat v protifázi (vibrací) čehosi-alternátoru ( aspoň myslím, že силовой агрегат by mohl být altík), čímž omezuje jeho pohyb, snižuje vibrace prvků řízení a úroveň vnitřního hluku k přijatelným hodnotám..

Kouknul jsem na net a silovoj agregat je označení trojice motor-spojka-převodovka. Elektrické, vzduchové a další spojení/soustavy se nazývají силовые установки

Crocodile píše:Kouknul jsem na net a silovoj agregat je označení trojice motor-spojka-převodovka. Elektrické, vzduchové a další spojení/soustavy se nazývají силовые установки

no jasně,teď to dává smysl. (čímž neříkám že "ta věc" funguje)

Takže třeba takhle:

Tlumič vibrací se upevňuje na převodovku (na cosi na převodovce) a v procesu pohybu (vozidla), při dosažení určitých otáček motoru, se začíná pohybovat v protifázi (vibrací) pohybového ústrojí, čímž omezuje jeho vibrace , snižuje vibrace prvků řízení a snižuje úroveň vnitřního hluku k přijatelným hodnotám.

http://www.autozine.cz/test-lada-4x4-na ... minulosti/
Zase nějaký test Nivy

Pěkné a pravdivé počteníčko

citace píše:Podobně prudké stoupání jsme si dali několikrát, protože jsme se suverénního projevu Lady nemohli nabažit. A taky proto, že nás vždy bavilo, když z ostřikovačů začala decentně kapat voda na čelní sklo.

NO NO NO, nikdo nejsme dokonalý, zas tak k popukání to snad není, asi odstředivá síla no ....

...to se u Nivy stává

Už vím, proč tak dobře jela. Má na výfuku chromovanou koncovku.

Mě na té nové Nivě fascinují kliky dveří, které se používají již od dob dostavby fabriky v Toljatti. Jinak krásná, svůj sen koupit si motorku jsem již ukojil, nyní je na řadě Niva.

Mam taky dojem, ze ked chce niekto kupit novu Nivu, tak ma na to este pol roka.

od 1.9.2014 zacina platit EURO6 ( NOx 75mg/km vs EU5 200mg/km )

miro263 píše:... EURO6 ( NOx 75mg/km vs EU5 200mg/km )

To by mě tedy zajímalo, jakým způsobem se snižují emise o dvě třetiny nebo (chcete-li) trojnásobně.
Mám pocit, že i spalováním čistého vzduchu se emisí vyrobí více (já vím - to je absurdita spálit čistý vzduch). L.
PS: počty z hlavy

Verte tomu, ze oni to zas nejak zvladnu aby ten 40 rocny motor presiel cez nove normy

Budu to predavat ako športovy automobil, tam su tusim ine limity

miro263 píše:Mam taky dojem, ze ked chce niekto kupit novu Nivu, tak ma na to este pol roka.

od 1.9.2014 zacina platit EURO6 ( NOx 75mg/km vs EU5 200mg/km )

Zajímalo by mně kdes to vyčetl.

Limity škodlivin v gramech na ujetý kilometr:
oxid uhelnatý (CO): Euro I: 3,16, Euro II: 2,20 pro benzinové motory, 1,00 pro naftové, Euro III: 2,30 pro benzinové motory, 0,64 pro naftové, Euro IV až Euro VI: 1,00 pro benzinové motory, 0,50 pro naftové

uhlovodíky a oxidy dusíku (HC + NOx): Euro I: 1,13, Euro II: 0,50 pro benzinové motory, 0,70 pro naftové motory, 0,90 pro naftové motory s přímým vstřikováním paliva, v následujících normách stanoveno pouze pro naftové motory: Euro III: 0,56, Euro IV: 0,30, Euro V: 0,23, Euro VI: 0,17
uhlovodíky (HC): samostatně stanoveno od Euro III a pouze pro benzinové motory: Euro III: 0,20, Euro IV až Euro VI: 0,10

oxidy dusíku (NOx): Euro III: 0,15 pro benzinové motory, 0,50 pro naftové motory, Euro IV: 0,08 pro benzinové motory, 0,25 pro naftové motory, Euro V: 0,06 pro benzinové motory, 0,18 pro naftové motory, Euro VI: 0,06 pro benzinové motory, 0,08 pro naftové motory

pevné částice (PM), pro naftové motory: Euro I: 0,18, Euro II: 0,08, pro motory s přímým vstřikováním 0,10, Euro III: 0,05, Euro IV: 0,025, Euro V a Euro VI: 0,005.

Zdroj: wikipedie

tu: http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/ ... dex_en.htm

ale ako pozeram, tak som pozeral male nakladaky