LADAklub - Fórum

Mně se znatelně posunul krouťák a to přesně tak, jak mi to předem definoval Marek, na hodnotu 4000 ot/min Přesně tam to zabírá nejvíc a dál je to živější. Naopak jezdit 2500 ot/min na čtverku je vražda, před tím to šlo. Teď si to můžu dovolit jen po rovině, bez nutnosti zrychlovat... Chce to prostě točit, točit a točit... Ale zase nemůžu říct, že by to nějak zázračně chodilo do vyšších otáček, než před tím. K téhle změně, kterou jsem si od toho sliboval, moc nedošlo. Ikdyž asi takhle.... při vytáčení motoru naprázdno to jde vyhnat opravdu vysoko, nebo jednička, nebo dvojka... ale při plné zátěži na čtverku na dálnici dosáhnu 6000 ot/min a dál to nepřetočím, stejně jako před snížením.
Jinak těch zvukových efektů jsem si nějak nevšimnul
Snižovali jsme o 1.4mm

Zajímavý. Mě motor získal na síle při nízkých ot. a na zrychlení od cca 3000ot. a to celkem citelně. Do 3tis. ot. to bylo také tupější, jako před tím, ovšem sílu to získalo. Od 3tis. ot. to pak vystřelilo jako raketa a nebyl problém dosáhnout 7500ot. . Spotřeba šla dolů
Ale je fakt, že já u té příležitosti dělal ještě GO hlavy + kompletní seřízení a "turbínku" pod karb.

Vašátor píše:nebyl problém dosáhnout 7500ot.

Hmm... to budu zkoušet až půjde žigul do kytek zatím mám psychický limit 6500 ot/min

[ Komentář přidal: Vašátor: st prosinec 19, 2007 23:49 ]
Nebo až tě naštve nějakej Fabiatik, jako mě

Při přiblížení rozvodových kol k sobě dochází k posunutí vačky zpět, jelikož napínák řetězu prohne řetěz víc jen na tlačný straně rozvodů a tim pootočí s vačkou zpět. Dá se to řešit buď stavitelnym kolem vačky, nebo prostě jen do původního kola vyvrtat aretační díru jinde, tak aby to zase odpovídalo.

no motor 100% vytahovat nebudu, tred jen zvazuju po vasi prispevcich o kolik tu hlavu, jako optimalni reseni mi ted pripada tak 1mm.. vic uz se projevi na rozvodech

-1mm ani neries, zbytocne rozhodis motor a ucinok to bude mat skor ziadny ako nejaky, ak si od toho slubujes ze auto pojde zrazu ako gula tak to si vyciarkni
a preco nie von blok? ved motor s prevodovkou vyberes z auta za hodinku to nie je take dramaticke nie?
a dokup nejaku rozumnu vacku a potom uz nieco aj vyriesis

Ja mam snizeni o 1,5mm, upravenou hlavu, jezdim pouze na LPG, benzin uz ten motor vic neuvidi. Nastup trosku pomalejsi, nejvic mi to tahne od 3,5 tis nahoru..3mm tu maji jini experti.

Proto tu neustále tvrdím, že pokuď někdo chce mít patřičnej výsledek s minimem nežádoucích účinku ( časování a délka řetězu ) , tak ať se nejdřív sníží blok a potom se dá laborovat hlava.
Jestli Atexi nechceš dát na tuhle radu, tak to je tvoje věc, ale z vásledku potom budeš trochu zklamanej...

kurec vy me snad jeste nakonec presvedcite nebo co

No to tu riesite JA som na 1500 dal doole z hlavy 2mm. NO problema vole na piestoch mam na druhu GO jazdi to... Pikoska ... vymenim kruzky ze to zerie olej pri tej prilezitosti som zistil roztavene loziska na kluke na 3-4 pieste zaujimave je ze sa to neprejavovalo zvukovym efektom. JA som rad ze som do toho siel ... kazdyy na valstne riziikoo. Pre to LPG je to fajn. Retaz som neriesil podlozil som napinak o 0,2- 1cm a super spanovanie

Seriove tesnenie kolko asi vydrži ?Malo by tak do 10.5.
Ake su vlastne nevyhody vyšej kompresie nad 10- treba ine piesty ?čim vic tim lip

2,5 mm hlavu papierove hovno tesnenie nevydrzi. skusenost

2 mm zase jo...

nad 2 mm treba už jake hrubšie abo počul som o nejakom tesneni s medenymi kružkami,jest take

Velice důležité je správné zvolení dotahovacího momentu hlavy. Pokud sníženou hlavu dotáhnete momentem předepsaným pro sériovou hlavu, těsnění samozřejmě nevydrží. Ideální je hlavu dotáhnout na 120Nm a to nejméně na třikrát dle předepsaného schématu.

Zakázkové těsnění pod hlavu vyrábí třeba Kalina industries s.r.o. http://www.kalina.cz/ . jedná se o celoplechové těsnění, čili žádný sériový papír