blikaju svetla, nejdu stierace, zle startuje

[corsair]

OK. vsetko co ste hovorili je pozrete, okrem orig ukostrenia motora, ten som ukostril este inde. Nastartoval som studeny motor - hned to chytilo. Isiel som s tym asi 5km, potom som motor vypol a hned (po 1sekunde) natocil.Uz to slo ako keby nechcelo. Isiel som dalsich 5km a po minute uz som nenatocil, len starter cvakal. Magicke oko na baterke je zelene. Ked zoberem, ze zelena farba na baterke znamena ze je nabita, tak s toho mi uz len vadny starter vychadza... Moze mi to niekto spochybnit, aby som nerobil unahlene kroky? Nemam uz vela casu na to...

Ach jaj, kolko sa s tym clovek najeduje...

[Roman]

Nekukaj baterke do oci MERAJ!!! Ked to nevladze pretocit, staci prilozit hroty meraku priamo na poly baterky (nie na objimky) a pri pokuse startovat hned musis vediet ci je to baterka. Ak je baterka OK treba merat dalej. Za 10 minut musis vediet kde je problem Ked sa domeras k tomu, ze na starteri (priamo na jeho sroube kde je privod + a na jeho kostre (na tele startera) je pri pokuse o startovanie cca 10 - 12V a starter sa netoci tak von s nim .... Je k tomu blby pristup, ale rovnaky ako pri jeho demontazi...

[corsair]

staci prilozit hroty meraku priamo na poly baterky (nie na objimky) a pri pokuse startovat hned musis vediet ci je to baterka

co mam vidiet? Js sa v tom nevyznam... Ked stiahne napatie, to je dobre ci zle?

[Roman]

Ak je na baterke (priamo na jej kontaktoch) v momente ked sa starter pokusa tocit napatie nizsie ako cca 9-9,5V,tak je baterka vybita, alebo KO, ak je napatie vyssie a starter nevladze tocit, tak je bud niekde vo vedeni na starter prechodovy odpor (moze byt v plusovej vetve, ale tak isto aj v minusovej). To zistis ako som uz hore pisal meranim (pocas startovania) priamo na starteri (ten sroub kde je privedeny plusovy kabel proti kostre startera). Ak tam nameras zhruba rovnake napatie ako na baterke (tych viac ako 9,5 - 10V) je vadny starter - mozu to byt uhliky, alebo silovy spinaci kontakt, v kazdom pripade vtedy musi ist starter von. Ak je v tom momente na starteri menej ako tych cca 9 - 9,5V a na baterke je vyrazne viac, je prechodovy odpor niekde v tych privodoch a straca sa na nom napatie. Neviem uz ako podrobnejsie to meranie popisat, pises, ze mas dobreho automechanika, ak je to tak, tak musi mat tieto zakladne merania v malicku.

[corsair]

K tej poslednej vete: Prave to je taky dobry co nemusi nic vidiet nic merat a hned vie
Vysvetlil si mi to zrozumitelne.

[Vašátor]

Merane to bolo na baterke

Promiň, ale toto není správná odpověď. Respektive je to nic neříkající věta. Nebylo by od věci se občas trošku rozepsat a pomoci nám správně diagnostikovat problém. Chceš pomoci - specifikuj problém.

Takže znovu a po milion prvé ... dobíjení se měří na autobaterii, při zapnutých potkávacích světlech a v režimu otáček cca 1000ot/min a výše. Pak by měl voltmetr ukazovat 13,5V (min.), 13,8V-14,2V (ideální stav), 14,5V (max.). Autobaterie by měla být nabitá Napětí nesmí kolísat

Takže se opět táži, měřil jsi takto

Pokud ano a naměřil jsi kolísání nabíjení 12,6V - 13,7V, je buď vadný alternátor, vadný regulátor, vadná autobaterie, či je na některém kontaktu (kostře, plusovém kabelu) nedokonalý spoj v podobě přechodového odporu - to lze vyloučit stejným měřením na alternátoru.

Kostřící kabel mezi převodovkou a karoserií jsi kontroloval? Není volné lisované očko?

Stěrače s tím nejspíš nic společného mít nebudou.

Na co to tu všechno píšeme?
Jak proměřit dobíjení jsem tu psal o dvě strany dopředu. Pokud alternátor dobíjí = baterie je nabitá = hledat problém na starteru.
Pokud nedobíjí, bude problém kde asi ... ve starteru?

[Roman]

Vasek, to mas tak, som slaba natura, uz som to nevydrzal
Inac k tomu dobremu automechanikovi: ak je vadny starter sa da niekedy zistit aj bez otvarania kapoty - ak pri pokuse o startovanie pocut, ze starter cvakne, nepokusi sa ani pretocit motorom a pri tom ostanu svietit kontrolky na pristrojovke (pripadne aj vnutorne osvetlenie) tak je viacmenej iste, ze starter pojde von.....

[corsair]

Vymena celeho alternatora (a kontrola el. spojov) pomohla.

Pochytal som aj kontakty okolo pristrojovky a budik dobijania mi uz ukazuje (ale palivomer prestal ukazovat)

[corsair]

(ale palivomer prestal ukazovat)[/size]

Lebo neni palivo v nadzi... Po natankovani uz ukazuje normalne

[Luděk Musil]

(ale palivomer prestal ukazovat)[/size]

Lebo neni palivo v nadzi... Po natankovani uz ukazuje normalne

jak málo občas stačí k odstranění závady . L.

[corsair]

Mohol sa alternator odpalit pri nabijani akumulatora na aute?

[Vašátor]

pokud je vše zapojeno správně, tak NE.

[corsair]

Otvorim tému, prajem šťastný nový rok
Tento rok som začal s rozobratim palubovky. Nemám sice na to čas ale trapia ma stierace, znova nejdu a do zajtra večera to musí ist. Na motorceku som nameral 7-8v. Ďalej som nesiel lebo mi zmrzli prsty. Po chvíli, už inde na inom mieste už bez pristupu k meraku som napojil motorcek priamo na + a stierace isli, tak ako predpripravu na zajtra som zhodil plasty okolo volantu, a utekal som sa zohriat. Zajtra budem moct mať auto na pár hodin v nevykurovanej garáži tak to musím využít a urobiť to.
Kde je umiestnene rele stieracov? Čo musím dat dole? Naradie mám k dispozicii len obyc. Nie golasadu.

[Křečík Barbuška]

Přerušovač stěračů je poblíž páčky otvírání kapoty. Takové černé plastové s ocáskem co má na konci čtyřpinový konektor. K demontáži postačí šroubovák a šikovné prsty.

Hle http://forum.ladaklub.com/viewtopic.php ... 15#p362152 .

[corsair]

Dakujem zá promptnu odpoved.
Ešte slepý typ na pricinu by nebol? Minulý rok to začalo robiť pri dazdi, sem tam pri mrholení, potom celý rok pokoj a aj teraz už dlhšie mrzne a nejdu, doteraz šli.