LADAklub - Fórum

Se zapnutými potkávacími světly a na volnoběh jsem na 12,82V...

louda píše:Se zapnutými potkávacími světly a na volnoběh jsem na 12,82V...

To se světly na volnoběh není i mechaniky špatná hodnota - mám to také podobně, jinak při provozu by mělo být 14,2V +/-0,5V optimál.

Tak pri provozu se na takovou hodnotu nedostanu, kdyz zapru tyc mezi sedacku a plyn, tak se mi hodnota dobijeni skoro nehne - navyseni je rozmezi 0,5V ...coz uz dobre asi neni

Poslechni, nabyl jsem dojmu, že jsi měnil délku pružinky jejím natahováním. To není moc dobře. Ještě se tu oběvilo několik hovadin. Použij ten postup, že se ujistíš o dobrých spojích v celé trase buzení altíku. Pojistka dobíjení, oba kontakty regulátoru + kostra, a taky ten hnusný malý konektor na altíku, kam se těžko dostává a nejde tam vidět. Ten mívá blbý kontakt, protože to trpí ve špíně, ve fridexu, soli a břečkách.

Pak si připoj voltmetr na baterku, sytičem nastav otáčky, a nastavuj tímto postupem:
1) odečtu napětí
2) rozhodnu, chci-li snížit či zvýšit
3) sundám kryt regulátoru
4) přihnu plechový háček držící pružinku daným směrem (pro jemný pohyb ji kroutím, je v tom lepší cit)
5) zandám kryt
6) kouknu na voltmetr a opět odečtu napětí.

Ta opičárna s krytem má svůj smysl, stejně tak měření s krytem.
Napínáním pružiny napětí zvyšuješ, povolováním snižiješ.

Jestli to neuděláš takto, už asi nijak.
Snad nekecám bludy

Marťasi, však jsem to tu psal. I to, že alternátor na volnoběh nedobíjí do plného. Tudíž nechápu, proč se tu objevili naměřené hodnoty dobíjení zrovna při volnoběhu. Psal jsem i správné hodnoty 13,8-14,2V. K tomu sundávání krytu regulátoru za provozu ... já bych to zase naopak nedoporučil. Je totiž velmi snadné krytem škrknout o relé, což odpraví pojistku. Pokud je kryt správně odizolován, nevytváří el.mag.pole a hodnoty se pak nehnou. Což u většiny případů nefunguje a plně souhlasím s Marťasem, že se na hodnoty po zadeklování musí dát pozor. Spíš bych si ale odečetl rozdíl hodnot s/bez krytu a tento rozdíl pak zahrnul do nastavování.

Valdo, 14,2V +/-0,5V bych rozhodně nedoporučoval. Spodní hodnota 13,7V je v pořádku, horní 14,7V již dlouhodobě nikoliv.

Tudíž jaké že jsou hodnoty při zapnutých potkávacích světlech a zvýšených otáčkách? Napětí doufám měříš přímo na autobaterii.

Napeti merim na baterii a jak zde bylo psano, pri zvysenych otackach a se zapnutyma potkavacima svetlama Hodnotu jsem zde psal, ze byla 12,82V... Nicmene jsem vymenil puvodni regulator za polovodicovi s diodou - promerit ale auto nemuzu, protoze dnes zaclo stavkovat uz uplne. Motor nastartuje bezi chvilku a pozvolna vypne, bez skytnuti apod - tp stejne delal pri jizde, kdyz delsi dobu uz bezel, tak po 100m ujete drahy, kdy se motor vice vytacel (jel jsem bez svetel a jinych spotrebicu), prestal reagovat na seslapnuty plyn a pozvolna snizoval, az uplne chcipl...

louda píše:...prestal reagovat na seslapnuty plyn a pozvolna snizoval, az uplne chcipl...

dodávka paliva L.

Ja mam celkovo taky pocit, ze alternator je to posledne, co by sa na konkretnom motore malo riešiť

Popravde jsem z toho uz celej spatnej...o vikendu asi bude muset karbec dolu, procistit a vycistit trysky - mam ale strach abych to cele nepo*ral...

louda píše:Popravde jsem z toho uz celej spatnej...o vikendu asi bude muset karbec dolu, procistit a vycistit trysky - mam ale strach abych to cele nepo*ral...

Než s tím začneš, sundej u něj přítokovou hadičku a vyzkoušej, jest-li Ti tam jde vůbec benzín
Já měl jednou ucpanou odvětrávací hadičku nádrže, dobře zavřené víčko a to byla sranda.... Auto bylo schopné nějako dobu jet, než vzniknul podtlak a čerpadlo to neutáhlo...