LADAklub - Fórum

Já končim, byl jsem drsně vyhlášen

Ale stejně, já panu Volejníkovi věřim Mam z toho pár poznámek, i ňákej ten propočet ceny nam dělal a vychází to na 2 Kč/km i při započítání cca 200 000 za baterii a 2000 nabíjecích cyklů.

Vývoj nové generace akumulátorů se zrychluje (Race to develop next-generation staorage betteries heating up), s. 7
Toyota Motor, Mazda Motor a společnost NE spolupracují na vývoji technologií, které výrazně zvýší kumulační schopnost akumulátorů používaných v automobilech i domácnostech. Toyota, Tokyo Institute of technology a High Energy Accelerator Research Organization vyvinuly prototyp nové generace akumulátorů, jejichž základem je nová sloučenina. U akumulátoru bylo tekuté, snadno hořlavé jádro nahrazeno jádrem pevným, takže použité materiály nemusí být ohnivzdorné; to umožnilo použít jednodušší strukturu a následně i snížit výrobní náklady akumulátoru. Výroba akumulátorů ve tvaru tabulí umožní "skladování" několikanásobně vyššího množství elektrické energie v porovnání s bateriemi současných elektromobilů a takto získaná kapacita výrazně prodlouží dojezdovou vzdálenost kompaktních elektromobilů na jednu náplň na cca 1000 km (u existujících elektromobilů je to cca 200 km). Mazda a Hiroshima University vyvinuly nový elektrodový materiál zvyšující kapacitu baterie o cca 80 %. Materiál, jehož základem jsou kulové molekuly uhlíku o průměru několik stovek nanometrů, umožní snížit hmotnost baterie na polovinu při zachování stejné kapacity, což umožní zdvojnásobit dojezdovou vzdálenost vozidel s elektrickým pohonem v porovnání se současným stavem. Nový elektrodový materiál má být komercializován do pěti let.

Notyvole
Štěpáne, rozuměl jsem asi tak polovině textu ... ale i to mě těší . Obzvláště mi dělaly problém cizí slova.
Ale potěšující je, že vývoj jde (mnohokrát rychleji než) mílovými kroky kupředu. L.

Někteří tomu stále nevěří, že to s těma baterkama můžeme dotáhnout někam dál. Největší vývoj ohledně elektromobilu je v Japonsku. Europa celkém zaostáva.

Další článek:

Nissan: malý, finančně nenáročný palivový článek (Nissan introduces small, low-cost fuel cell), s. 24

Nissan představil na výstavě "Advanced Technology Presentation Meeting & Test-drive Event" modul automobilového palivového článku, který vznikl sdružením jednotlivých palivových článků. Nový modulový článek je výrazně menší a tenčí, takže jej lze umístit pod podlahou vozidla. Výkon, hmotnost a objem nového modulu je 85 kW, 43 kg a 34 l; článek použitý v roce 2005 u modelu X-Trail FCV měl parametry: výkon - 90 kW, hmotnost - 120 kg a objem - 90 l. Nový modulový článek vznikl umístěním cca 400 článků vedle sebe, což snižuje jeho velikost i výrobní náklady (u modulu z roku 2005 bylo použito 150 článků umístěných ve třech řadách). Výstupní měrná hmotnost nového modulového článku je 2,5x vyšší než u článku použitého v roce 2005, jeho výrobní náklady jsou v porovnání s výše zmíněným článkem šestinové v důsledku snížení množství platiny o 75 % a 75procentní redukci počtu použitých komponentů.

MartasBrno píše:
Štěpáne, máte nějaké hodnoty spotřeby energie na ten evropský jízdní cyklus, nebo čím že to auto honíte?

Nějak nerozumím otázce.

Myslíš, jako kolik spotřebujeme elektřiny?

No pochopil jsem, že to auto honíte na válcích a něco na tom měříte. Zajímá mne, s jakou spotřebou by ta vaše oktávka reálně jezdila, aby to šlo porovnat s náklady na provoz normálního auta.

Už to vidím eležiži nebo eLada 2104

elektro vozítka budoucnost jistě mají, ale dle mého jen do měst.

Na druhou stranu - dát do kufru 200kg baterií - ideální na zimu !

MartasBrno píše:No pochopil jsem, že to auto honíte na válcích a něco na tom měříte. Zajímá mne, s jakou spotřebou by ta vaše oktávka reálně jezdila, aby to šlo porovnat s náklady na provoz normálního auta.

Spotřeba by se dala srovnat s dojezdem stejným, jako ma dobře seřízená 2105 na 1,2x rezervu v nádrži. Víc ti říct nemůžu.

stále som si myslel, že budúcnosť je jedine v autách na vodík... avšak tie batérie dávajú úplne iný pohľad na elektromobily... hmm..