LADAklub - Fórum

Kabel šel od relátek tuším modrý koukni se na ventilátor jaké tam máš barvy, jedna barva bude ukostřena (většinou černá) někde poblíž ventilátoru.
Ten nový spínač by měl ty ventilátory spínat taky přes relé jestli tedy nemáš nějaký pakeťák z lokomotivy.

Zkoušel jsi vyměnit ten zpomínaný vypínač?

keby si mal vyplnene bydlisko, mozno by sa niekto z okolia ponukol s pomocou. Pretoze napisat v jednej vete, ze sa v elektrike moc nevyznam a ze natiahnem novy kabel je priam vrazedna kombinacia...

No tak uz som prisiel na chybu,siel som po kabloch a za poistkami bol jeden ka lik vyvleceny tak som ho zapojil a vsetko ok no ten co mal nivu predomnou to pekne dobabral,ked bude teplejsie tak to dam niekomu spravit ako to ma byt...a este jedna vec svieti mi stale spiatocka no stym to nesuvisi kontakty na prevodovke som precistil a svieti stale kde moze byt este chyba ci mam rovno vymenit ten spinac co je dole na prevodovke?

skus vytiahnut kable z cidla spiatocky a nechaj volne visiet- ak zhasne, tak vies, ze je to cidlom spiatocky

Měl bych prosím dotaz jak je to se spinanim vetraku chladiče?To se mají sepnout při překročení teploty oba najednou nebo nejdřív jeden a potom když nestíhá tak druhej?Já zatím viděl točit jen jeden a jestli máj točit oba soucasne, tak kde hledat problém?Díky.

Páni, pekne prosím, máme Nivu 2121, 54 KW - je výborná a spoľahlivá, ale je používaná v ťažkom teréne. Myslíte, že by bolo možné pred jej chladič namontovať tú dvojicu ventilátorov, ako majú vyššie rady Nív? A zapojiť ho na osobitný vypínač?
Ona sa pri vyššej záťaži prehrieva a má iba jeden ventilátor za chladičom. Bližšie k bloku motora, ktorý evidentne nepostačuje. Ďakujem Vám za všetky rady a za Vašu pomoc
Jožo

Myslím si, že pokud se tam ta dvojice ventilátorů vydá prostorově - tak není problém.
A elektricky bych to řešil přes (dodatečně namontované spínací) relé. L.

jediny problem je, ze tie ventilatory celkom zeru a pokial je tam povodny alternator, tak to dlhodobo nemusi stihat napajat 3 ventilatory. Teda tenn povodny ventilator je mechanicky alebo tiez elektricky? lebo pri takomto vyytazeni je dobre to skombinovat- mechanicky trvalo na vodnej pumpe(u nivy standardne az cca do roku 1995) a tie spominane elektricke na vypinac cez dve rele spredu chladica zapinat v pripade potreby. Nie je nic nezvycajne, ked kazdy ztych ventilatorov berie prud bliziaci sa 20A...

Aha ... už jsem si přečetl i druhý odstavec ... jeden ventilátor za chladičem
To znamená co? Že ten ventilátor je mechanický = vrtule na vodní pumpě. Nebo je ventilátor s elektromotorem a čidlo na chladiči?
Podle popisu to vypadá na karburátorovou Nivu 1600. A tam bych odhadoval elektriku. Kterýmžto pádem bych ten ventilátor zezadu vyhodil a dal tam 2 zepředu, jeden napojit na původní čidlo v chladiči a druhý zapojit na vlastní vypínač.
A s tím souvisí Majova připomínka o alternátoru . L.

Na 1.7i mam taky 1 vrtuli u motoru (tusim napevno). Na jinych autech jsem mival 1 ventilator spinaci a odber je znatelny (pokles svetel a napeti k 12v). Zkusil bych u sebe origo vrtuli nechat a pridat jen jeden spinaci, co se mi vali doma. Akorat rele mi neni jasne, k cemu tam ma byt a jak jej na kontaktech zapojit. Jestli jako odpor snizuje vykon vrtule, nebo k cemu?

Ak mas vypinac,ktory zvlada >20A, tak rele vlastne ani nepotrebujes. Ale zasa tahat silovy kabel do kabiny a potom spat,to tiez nie je pekne.

Mara:
Relé je od toho, aby spínalo/rozepínalo velké proudy.
Relé má dva okruhy: silový a ovládací. Silový obvod zajistí průchod velkých proudů od akumulátoru do spotřebiče, ovládací okruh zajistí (z místa řidiče) sepnutí silového okruhu.
Relé má 4 (přepínací 5) kontaktů/pinů s těmito čísly: 30/51, 85, 86, 87, (87A).
Ovládací okruh: kontakty/piny s číselným označením 85 a 86.
Silový okruh: kontakty/piny s číselným označením 30/51 a 87, v případě přepínacího je to ještě 87A.
Krásně jsou namalovány vnitřnosti relé zde: http://www.ladaklub.com/manualy/3/imagepages/093.htm .
A vzhledem k tomu, že už jsem dlouho nemaloval obrázky - tak zde primitivní schema zapojení (přepínací relé + tlumený/dálkový světla).
Úmyslně jsem napsal primitivní, tedy co nejjednodušší, u koncernu by se řeklo simply , pro příklad to stačí .
Ještě bych k těm relátkům podotknul jednu věc. Relé jsou buď spínací nebo rozepínací nebo přepínací. Přepínací relé je takový ... ehm ... univerzál - podle toho jak je zapojíme, získáme buď spínací nebo rozepínací, protože jeden ze (silových) kontaktů uvnitř relé je stále připojen k akumulátoru. A podle zapojení se proud buď pustí nebo naopak zastaví.
L.
PS: pro rejpaly - jsou tam namalovaný světla, ale platí to pro jakýkoliv spotřebič ... třeba ventilátor

tak uz je mi to jasnejsi, diky. S timhle uz se da pustit do dila, nejake draty z opravy pracky jeste zbyly a mohlo by to mene jiskrit nez pri montazi dennich svetel(: spinac nejlepe pouzit teplotni od sahary, co. Ta pevna vrtule ma snad nevyhodu jen v zime myslim a jinak muze ofukovat i altik, kdyz je u ni, tak bych ho tam i nechal, i kdyz mozna trochu zvysuje odpor.

Mara píše:... spinac nejlepe pouzit teplotni od sahary, ... .

Tomu nerozumím .
Spínač můžeš použít jakýkoliv manuální k zabudování do palubní desky, třeba originální kolébkový Lada (třeba ventilátor) nebo třeba tento od Konráda: http://www.conrad.cz/kolebkovy-prepinac ... ve-spinace .
A s těmi dráty z pračky bych byl opatrnější .
Na ovládací obvod (85 a 86) postačí tenké kabely - protéká tudy (téměř) žádný proud.
Ale do silového okruhu je třeba užít silnější kabely, minimálně čtverečný milimetr průřezu . L.