LADAklub - Fórum

Psali, že je to nové vylepšené provedení bez kovových součástí a prodává se to na více obchodech i v zahraničí jako díl pro Ladu 1200-1600, má to i stejné katalogové číslo 2101-1007026 a výrobce je Master Sport. Je to z měkčího materiálu, jako silikon.

Jedině mě napadá že se nasadí gufero, přes něj ta spodní podložka pružiny a i když to má menší otvor(možná kvůli lepšímu těsnění) tak tím protáhnout ventil.

Co řešíš?

Doba, kdy simeringy odešly po každém přehřátí motoru, je dávno pryč. Dnešní materiály jsou úplně jinde.

Pokud koupíš simeringy od některé z renomovaných značek (Reinz, Ajusa, Elring a podobně), vydrží navěky. Doporučuji simeringy FPM (označení materiálu, jedná se o Fluor-kaučuk). A cena je kolem 10-15 Kč za kus.

Já myslim, že řeší, jak tam dát to, co už koupil

Marek píše:To tam nepatří. To vůbec není na Ladu, člověče.

Je to na Ladu, ale já bych to nepoužil. Měl jsem to v ruce a nevěřím tomu, že se to udrží tam kde to má být .

Edit: Kelfik, koupil bych takové jak píše Marek.

Třeba http://autodily.mjauto.cz/lada/1200-160 ... 02706.html .

Díky všem za rady, šlo mi o to, zda je to opravdu na ladu a je nějaký jiný způsob montáže než klasické gufera , popřípadě je už někdo montoval.
Takže je to jasné, koupím nové značkové a tyhle jim pošlu zpět.

Hej mal som namontovane vsetko bolo super kym podlozka neiodstrihla ten simering a on zacal chodit hore dole a tlacit olej, inak to mohlo byt super. I ked je pravda ze mozno pri peclivej ale fakt peclivej montazi by sa to nestalo.... inak to je 3britovy simering narozdiel od originalu.

Nastavení karburátoru se tady probíralo, mockrát. Hledal jsem. četl jsem i o karburátorech od pana Čecha. Konkrétně se mi jedná o Axtec, kde mám vyběhaný plastový klouby na táhlech, že se každý ze 3 kloubů vrklá na kuličce asi o víc, než 1 mm.

Otevření druhé klapky by mělo, jestli je u Axtecu stejné jako u ostatních Lada karburátorů (aspoň Tůma nerozlišuje), začínat na 7,5 +- 0,2mm otevření první klapky. Taková vůle (skoro 0,5mm) je už i na samotném čepu spojení pák klapek. Dále táhla: parametr stoupání závitu M4 0,7 mm už sám o sobě myslím vylučuje nastavení +-0,2mm na dalších dvou plastových kloubech. Možné jsou jedině skoky o závit po 0,7 mm (leda, že by byl závit v jednom kloubu levý a v druhém pravý, což asi nebude, když plastové kloubky mají všechny pravý závit. Je potřeba sundavat karburátor a pokoušet se o nastavení o kterém si dopředu myslím, že je nerealizovatelné a jen odstraním některé vůle ? Je možné vyměnit plastové klouby co nejpřesnější výměnou původních a bez demontáže karburátoru a bez měření počátku otevírání druhé klapky ?

Netusim, jak maji vule v plastovych kloubech tahla plynu vliv na otvirani druhe komory vudci prvni komore. Tahlo plynu na solexu a snad i na weberu a na ozonu taha za prvni komoru, ktera pres nejaka dalsi kovova udelatka taha za druhou komoru. Pokud mas vysmatlany spojeni mezi prvni a druhou komorou, tak asi nezbyva nez patricne kovove dily vymenit a vic mazat.

Přesně tak. Rovněž nechápu, co mají společného plastové klouby táhla plynu s otvíráním druhé komory. Plastovými klouby táhla plynu se nastavuje akorát plné otevření klapek při sešlápnutém plynu na podlaze a zároveň i to, aby se klouby při sešlápnutí plynu na podlahu nerozletěly. V.
A mě by zase zajímalo, proč jsou kloubky plynu a vůbec karburátor Axtec v topicu řešícím ventily? Odpověď snad ani netřeba . L.

Mají takový vliv, že otevírání druhé komory u Axtecu je mechanické, tím táhlem. První kloubek je k první komoře. Pak je páka s čepem na kterým je druhý kloubek spojený táhlem na třetí kloubek. Všechny tři kloubky pěkně vaklaj a když se sečtou vůle druhého a třetího kloubku a vůle na čepu táhla, tak to je vůle první klapky vůči druhé klapce. Když se sečte vůle i na prvním kloubku, tak to bude celková vůle druhé klapky vůči sešlápnutí pedálu..... Vyšmatlaný mám hlavně kloubky, ty už mám koupený a chystám se je přehodit. Čep táhel taky, ale ten vyrobím nový až na jaře.

V topicu "ventily a vše okolo" jsou proto, že se "klapka" v tomto tématu různými autory několikrát zmiňovala. Přišlo mi zbytečné zakládat nové téma, když se zde probíralo spousta věcí poměrně zeširoka.

Protože jsem pročítal toto téma od pana Čecha: http://progres-racing.cz/clanky/motor/karburator/, tak mě zajímalo, jak moc jsou všechny ty sečtené vůle táhel kritické u Lady a jestli se obejdu při výměně kloubků bez sundání karburátoru. Podle článku pana Čecha jsem si totiž myslel, že je nastavení hodně kritický. Děkuji za rady

Axtec ma, pokud vim, solex karbec. Nevim o tom, ze by solex karbec mel mezi prvni a druhou komorou nejake plastove kloubky atd. Bud to vyfot, nebo se na to poradne podivej.