Formule 1 (aspoň pro Paliho a Laďušu :-D )

[Laďuša]

Gratulace Vettelovi
http://www.vezess.hu/data/cikk/5/47378/2.jpg

[Laďuša]

Tak nam začaly předsezónní testy ročníku 2014. Kvůli úplně novým pravidlom a technice je to spíš děsná fraška. Po víc než čtyřech hodinach testů mají odjetej čas jenom dvá jezdcí, další tří objeli akorát zaváděcí kolo a buď se jim to porouchalo nebo jeli rovnou do boxů. Půlka týmů eště ani nevyjela z garáže. Prostě nefunguje vůbec nic!

Ujetí dvou metrů a konec: https://www.youtube.com/watch?v=UKr3YMvMtAY
Zrovna Hamilton ale několik kol odjel, i když pak mu to selhalo tak, že to drobet rozstřelil.

Kimi asi třikrát vyjel, jednou nedojel a zbytek zajel rovnou do boxů: http://www.youtube.com/watch?v=qmnFrJt05F0
Ale docela se mi líbí zvuk těch nových aut: https://www.youtube.com/watch?v=cxXcIeyGHgQ

Inu legrace.

[Luděk Musil]

nedíval jsem se na Tebou zveřejněné odkazy.
Ale podle toho, jak to komentuješ, tak mám pocit, že letos pojedou v autech osazených motory z Trabanta ... . L.

[BeerRudolf]

Nejsi daleko od pravdy 1,6 HTP

[Luděk Musil]

Nejsi daleko od pravdy 1,6 HTP

Cože
Vždyť není tak dávno doba, co se používaly atmosférický 12-válce s kubaturou někde kolem 3 lítrů (nebo 2,6 ? )
Potom museli přejít na 10-ti hrnky, dopovali to turbem, pak zakázali turbo.
Teď je to vlastně jak? 8 nebo snad už jen 6 válců? Jestli to tak půjde dál, tak budou za chvíli jezdit motokáry s motorem z Mountfielda ... . L.

[Laďuša]

To snižování obsahů tady je, ale neni to až zas tak ostrý, jak se to pořád prezentuje.

Lehký shrnutí mladší historie:
Teď je:
1,6 litru s turbem, šestiválec do V, od 2014

Předtim bylo:
2,4 litru atmosféra, osmiválec do V, od 2006 do 2013
3,0 litru atmosféra, desetiválec do V, od 1995 do 2005
3,5 litru atmosféra, max. dvanáctiválec, od 1989 do 1994
3,5 litru atmosféra NEBO 1,5 litru s turbem, od 1987 do 1988. Turba dominovaly, byly to taky V6. Ty atmosféry asi V8
3,0 litru atmosféra NEBO 1,5 litru s turbem, před 1987
Přeplňování bylo povolený od roku 1960, ale až od roku 1977 to bylo prej ňák životaschopný. Ovšem v 80. letech už to atmosférický motory podrtilo, i když to mělo poloviční obsah.
Za největší úlet ale stejně asi považuju motor W16.

Já bych se toho prostě zas tak nebál (co se týče obsahu), ta technika je tam prostě někde úplně jinde, než to na silnicích, z čeho tady máme předsudky. Teď je to komplikovaný hlavně těma dalšíma systémama a proto je teď to testování takový veselý.

[Marťas]

Teď je:
1,6 litru s turbem, šestiválec do V, od 2014

Já snad nevěřím svým očím Neměly by "vrchol" motorsportu reprezentovat motory s koulema?
Bejt všude takhle úchylný, tak za pár let uvidíme dakarový Kamazy s motorem z Oky (+ 5 turb a 4 kompresory)

[Hurikán]

Mně už to vůbec nepřekvapuje. Pouze tento vývoj dokonale ilustruje totální úpadek naprosto všeho, nejen v oblasti motorsportu. Je to jen další hřebíček do rakve F1, o kterou už dlouho (a celkem logicky) klesá zájem a současnou zbytkovou popularitu uměle vymačkávají z původního slavného jména pouze média, která žijí z tun nabalené reklamy na stejně ubohé produkty, jakým je i současná "slavná" F1.

Aby to za něco stálo, měl by být objem neomezený a minimum 10 válců.

Marťas, ono možná jednou i na to dojde. Už pro letošní sezónu mělo u náklaďáků platit omezení na 6 válců a 13 litrů. Proto ve všech Tatrách (vč. Lopraise) měli 6válce s necelými 13 litry objemu. U Kamazu se na to vyflákli a použili osvědčené osmiválcové 19 litry ЯМЗ s oficiálním výkonem kolem 850 koní, v reálu ale asi ještě daleko vyšším. Tato taktika se jim vyplatila, protože nakonec změna pravidel nenastala a vše zůstalo při starém. A naši u toho byli jak blbci. Jako obvykle...

[Laďuša]

Četli jste ten souhrn, co jsem tu před chvílí psal? Že už před víc než pětadvaceti lety motory eště menší než ty současný drtily tříapůllitry? Neřikam, že souhlasim furt s tim zmenšováním a samýma změnama, ale holt to někomu příde jako dobrej nápad.

[JmJ]

... az pred touto grand priks jsem dostal strach, a tak jsem jel radeji tramvaji...

[Luděk Musil]

Láďo - díky za shrnutí.
Je pravda, že postupné snižování počtu válců a kubatury se nijak zvlášť neprojevilo na výkonu.
Kdyby jsi se náhodou nudil, mohl by jsi tady udělat nějakou statistiku nejrychlejších časů na kolo (třeba posledních 30 let) nějakého okruhu, třeba Silverstone?
To by asi nejlépe ukázalo, jak šel vývoj . Pravda, asi to bude jednotvárné, něco kolem 1:20 na kolo (fyzika se holt ošidit nedá), ale krásně to ukáže, že ty motory mají stále stejné (či větší) výkony, i když jejich objem jde dolů.
L.

[BeerRudolf]

Synek tvoří toto https://www.facebook.com/update_securit ... ou?fref=ts má tam dost informací, tak příjemné počtení

[Luděk Musil]

... facebook ...

E-e . Já FB nerad , nemám tam ani účet a do počítače mi to nesmí . L.

[Laďuša]

No, něco jsem hledal, ale je to naprd. Ono je taky pro srovnání blbý, že se ty tratě každou chvíli buď víc nebo míň upravujou. Tady je takovej přehled Silverstonu, kterej může tak naznačit. Ale ten rozdíl mezi turbama a atmosférama se tam najít dá. http://cs.wikipedia.org/wiki/Silverstone

[Luděk Musil]

Snad jako jediná se v dlouhém časovém horizontu neměnila Monza. A pokud - tak nepříliš významně.
http://cs.wikipedia.org/wiki/Autodromo_Nazionale_Monza
A tomu i odpovídají víceméně stejné časy. L.