LADAklub - Fórum

To Tavri: hmm to je nějak moc věcí najednou ne asi bych to tipoval na nějaké společné ukostření či uvolnění kabelu hlavního přívodu k pojistkovce Má to tak nějak i svoji logiku spoj se po chvíli "práce" začne hřát a vznikne přechodový odpor a pokles napětí a následně ke koncovým spotřebičům(světla, stěrače aj.) začne týct už jen malý proud, který nestačí na jejich provoz včetně zapalování a vstřikování - proto nejspíš to pokuckávání a neochota motoru pracovat. V případě že vypneš světla, není to tak zlé a napětí s proudem zřejmě na pokrytí potřeb zapalování a vstřiku tak nějak stačí toť jen trocha teorie, už jen zbývá ji potvrdit. Chyba může bát i na "tišťáku" pojistkovky proto bude nutné ji vymontovat a kuknout se z druhé strany není li třeba "ukopnutý", vypálený, odtečený nějaký spoj. Škoda že nebydlíš blíž, to auto začíná být výzva

Opraveno kostření od baterky k motoru i na kastli. Fastony jsem opravil kladivem, připevnil novými matkami s podložkami a místa spojů očistil. Na pojistkovce jsem zkontroloval plusové přívody a preventivně fastonky zamačkal šroubovákem. Vyndal a odmastil jsem zapalovací blok.
Zatím to vypadá dobře
Vodní pumpu jsem také vyměnil.

pěkně ses do toho dal

Vidíš jak jsi šikovný akorát ty koncovky hlavních kabelů by bylo lepší očistit a přecínovat "kopytem" tou pájkou s velkým kovovým hrotem, aby se situace neopakovala

Vyměněno vše možné i nemožné a dělá to dál. Vypozoroval jsem, že to dělá nahodile do 2 km po startu, motor v tahu kuckne, jako když vynechá zapalování, také přitom jen velmi líně jedou stěrače. Po 2 km jedou jak mají a volnoběh je stabilní.
Pumpa po výměně neteče, aspoň něco

Zdá se, že po vyřazení spínací skříňky problémy odezněly. Startování jako ve filmu Nahota na prodej.

tavri píše:Zdá se, že po vyřazení spínací skříňky problémy odezněly. Startování jako ve filmu Nahota na prodej.

V dobře utajeném příspěvku jsem psal:
To nevypadá na smrt starteru, ale na to ,že je v komatu "oříšek" (kontaktová sada) ve spínací skříňce. Byly dva typy - jeden s izolací z termosetu-u něho stačí očistit a napružit kontakty a druhý s izolací z termoplastu-u něho se teplem na přechodu kontaktů nataví termoplast a kontakty "zalezou" do izolace. Nahřátím (pistolovou páječkou) je lze vrátit zpět a je třeba je zajistit zalitím epoxy pryskyřicí. Takto jsem jich opravoval několik a myslím,že by tato rada byla užitečná i v FAQ.(Kdo by to hledal v tematu baterka? ).
Týkalo se to sice L 2104/5 ,ale předpokládám, že to může být stejné u dalších modelů.

Zapalovací skříňku jsem nahradil otočnými přepínači, levý s aretací na zapalování, pravý je bez aretace s vracečkou na start. Jezdí to, lítá to

Tak to je hustý.

radek mb píše:Tak to je hustý.

Ale funkční

Jinak též řečeno slovy klasika (Adéla ještě nevečeřela, Michal Dočolomanský x Miloš Kopecký):
Jak primitivní ...
Ale jak účinné !
L.

Slusna parada

Po dosáhnutí 200tis.km intervalu si laděnka zaslouží nějakou tu drobnou péči. Zapalovací svíčky po 60tis.km přišly vhod - zkultivoval se i chod motoru. No a samozdřejmě klasika: olej+filtry. Jen ještě drobný postřeh svíčky Bosch WR7DCX 11 měly opět na zadní straně uvedeno Made in Russia

Zdravím všechny Ladaře, mám problém s mojí 111-kou je to 1.6 16v 2007.
Před dvěma dny mi začala blbnout, jela jen na dva válce jak kdyby odešli zapalovací cívky, jenže po výměně cívek se chovala úplně stejně , rozsvítila se mi kontrolka motoru a po připojení diagnostiky mě nechce pustit do řídící jednotky abych zjistil co se s tím děje. Z prvu jsem si myslel že mám vadnou ŘJ (otec měl na Opelu Zafiře stejný problém) zkusil jsem tedy vyměnit ŘJ, ale stále mě to do ní nechce pustit. Nemáte náhodou někdo tip na co se zaměřit Děkuji

V prvom rade podme riesit diagnostiku. Aky program pouzivas, aky adapter a ci mas odstraneny imobilizer