LADAklub - Fórum

nee, to bol chlap co ich vyrabal, doniesol si mu stare a on ti podla toho vyrobil...ked tak aj s vacsim priemerom...

Vladant píše:...takych tych nepekne vyzerajucich a do buducna pre motor velmi nebezpecnych nazvyme to "ziliek"

takto vyzera ked su zilky na zotrvaku a roztrhne ho pod plnym plynom...
[html]<table border="0" cellspacing="3" width="500">
<tr>
<td valign="top" align="right"><font size="2">landscape after the battle<br>
</font></td>
<td><a href="http://www.zsiguli.hu/muszaki/lendkerek ... .jpg"><img src="http://www.zsiguli.hu/muszaki/lendkerekhiba/074.gif" width="100" height="75" border="1"></a></td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" align="right"><font size="2">a big shrapnel<br>
</font></td>
<td><a href="http://www.zsiguli.hu/muszaki/lendkerek ... .jpg"><img src="http://www.zsiguli.hu/muszaki/lendkerekhiba/075.gif" width="100" height="75" border="1"></a></td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" align="right"><font size="2">clutch. dont you ever think
it will keep together a blown flywheel !<br>
</font></td>
<td><a href="http://www.zsiguli.hu/muszaki/lendkerek ... .jpg"><img src="http://www.zsiguli.hu/muszaki/lendkerekhiba/078.gif" width="100" height="75" border="1"></a></td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" align="right"><font size="2">clutch</font><font size="2">
2.<br>
</font></td>
<td><a href="http://www.zsiguli.hu/muszaki/lendkerek ... .jpg"><img src="http://www.zsiguli.hu/muszaki/lendkerekhiba/079.gif" width="100" height="75" border="1"></a></td>
</tr>
<tr>
<td valign="top" align="right">No serious foot injury. He had good luck.</td>
<td><a href="http://www.zsiguli.hu/muszaki/lendkerek ... .jpg"><img src="http://www.zsiguli.hu/muszaki/lendkerekhiba/175.gif" width="100" height="75" border="1"></a></td>
</tr>
</table>[/html]

Wolf píše:

Sefir píše:...len uvazujem ze ako aspon mierne zvysit vykon motora a tak furt vymyslam co take by sa dalo ...

Pokud Ti jde jen o to, zacni tim, ze predelas chlazeni na elektrickou saharu (predpokladam, ze mas 2105). W.

Jak tomu pomoze chladenie ????
po upravach jasne ale teraz neviem co by to mohlo pomoct ?

No hej ta hlava ... dobry napad ...

cez leto musim nieco zarobit a pustil by som sa do toho...

A este tak mimochodom kolko myslis ze prachov by som si mal pripravit na to ? teda na upravu hlavy a veci k tomu potrebne vratane tesneni a tak ..

Dikesss

teraz zamachrujem ja
to sefir tu elektriku ako ze chladenie pomocou motora pomoze v tom ze teraz mas vrtulu na remeni a to ubera motoru paru
takze ked to prerobis tak ako to maju 1500 a vyssie ziskas krutiaci moment teda aspon myslim

He ja som zbadal narast vykonu.Uz pri otvorenom sani a sportovom vyfuku(madar dvojrurovka). A to badatelny. Teraz Lajdak beha jak pojaseny. Uz sa zabavam s Fakacmi .
A uz sa chystan na lestene nasavacie potrubie. A zistujem nieco o vyfuku u madarov(myslim kompletny ). Ale ty maju na svojej stranke riadny bordel.

Mám motor 2103 a sníženou hlavu o 2,15 mm. Kompresní poměr narostl z původních 8,5:1 na 10,5:1. V souvislosti s tím jsem musel upravit regulaci předstihu a používám svíčky o dvě hodnoty studenější. Osadil jsem vačkový hřídel z Nivy 1,7i a přesadil kolo vačkového hřídele o 1 zub dopředu (vlastně to hodilo jen 1/2 zubu - po snížení hlavy to tak vychází). Otevřením výfuku a sání, úpravou zapalování a rozdělovače z Favorita 136LS a některými menšími úpravami jsem se dostal na hodnoty krouticího momentu 138,5 Nm / 4200 rpm (původně 106 Nm / 3400 rpm), motor má v rozsahu otáček 2800 - 5700 rpm krouticí moment vyšší než 90% maximální hodnoty!!! Tedy perfektně plochou křivku. Na otáčkách 6500 rpm je vypočítán maximální výkon motoru 77 kW (105 k). Původně 55 kW / 5600 rpm.

Jsem spokojen. Motor nehoním, ale jezdím svižně. Nejčastěji motor pracuje v otáčkách 3500 - 5000 rpm a při používání paliva NAT 98-100 (nutnost) jsem schopen se na dálku vejít do 7 litrů. V LPG pod 10 litrů. Ale pokud si chci zablbnout, umí si vzít i ke třiceti!!! Ale to je jasný důsledek věci - musím vědět, co chci. A já to vím..............

Motor bude samozřejmě přítomen v Bechyni (pochopitelně s celým autem!!!).

Ta vačka z nivy je nejaka novinka ? kedy si to daval ?

Kua ,,,
105 konikov ??

booze to sa mi len moze snivat

Gratulujem ti Marku

Sefir píše:Jak tomu pomoze chladenie ????
po upravach jasne ale teraz neviem co by to mohlo pomoct ?

Protoze ta vrtule je taky zbytecny zrout vykonu, a ne zanedbatelny. W.

V com ta uprava spociva ?

teda ak by sa to dalo presnejsie popisat

sefir... v tom ze vrtulu chladenia bude pohanat elektrika a nie motor
inak ju daj kludne dole da sa lietat aj bez nej

Ne ve městě!!! To neuchladíš. Právě proto tam ta elektrická vrtule je.

Rozdíl je právě v tom, že mechanická se točí pořád, je přímo mechanicky poháněná motorem a pořád mu tedy ubírá výkon.

Elektrická sice odebírá elektřinu, ale to ani moc nepoznáš - sepne jen když teplota přeroste nějakou únosnou mez, tj. určitě se nebude točit, když pojedeš třeba 90km/h a v zimě je to ještě lepší. Je důležitá jen kvůli městskému provozu, kdy popojíždíš v koloně a přes chladič proudí jen málo vzduchu.

Další rozdíl je v tom, že mechanická je o něco spolehlivější, ale toho se bát nemusíš - prakticky všechny auta mají dnes elektrickou.

Podotýkám, že já mám stále ještě mechanickou, ale časem se to snad změní:-)

Sefir píše:V com ta uprava spociva ?

teda ak by sa to dalo presnejsie popisat

2105 s 13-kou motorem mají vrtuli ventilátoru poháněnou klínovým řemenem vč. vodního čerpadla a alternátoru
Úprava spočívá v sehnání el. vrtule na chladič (z modelu 2103 nebo 06 - nejlépe celý chladič) a její instalace místo stávajícího chladiče.
El. soustava se doplní o spínací relé (napájené přes sólo pojistku).
Klínový řemen 975 se vymění za 941 (čísla řemenů ale nevím přesně - to 941 ano).
Tož asi tak. L.

Ludek na co treba menit klinovy remen? Vodna pumpa aj jej remenica ostanu predsa na tom istom mieste! A vrtula je na vodnej pumpe.