LADAklub - Fórum

Mara píše:Procistil bych ukostreni

no vsimol som si, ze ukostrenie je tam len vlastnou vahou kablika, kedze sa zlomila cokoladka, co ho drzala. aj to na farbenej spinavej casti karoserie, cize sa cudujem, ze to vobec slo. darmo, rus je rus. preto som chcel po tychto rozmaznanych japoncoch a americanoch skusit uplne iny koncept - rusa. pocitam, ze tam bude musiet byt dorobene minus na kostru dakde inde, tak jak si si to dorobil ty, ale zatial som sa k tomu nedostal.

btw, neni alternator ukostreny minus na motor tym, ze je prichyteny srobou?

Řeknu, jak jsem to udělal na své bývalé 2103 … vím, Niva to nebyla, ale analogii tam najdeš.
Někde jsem sehnal/našel cca 30 cm dlouhej, centimetr širokej, měděnej pletenej pásek s očky na konci. Jeden konec jsem uchytil buď na krajový šroub od svodů nebo na šroub vyústění vody z hlavy . Druhej konec jsem uchytil na šroub ukostření na karoserii, pod kabel od minus pólu akumulátoru.
Něco takovýho: https://www.fonetip.cz/plochy-pasek-uze ... -50-p21246
L.

tak som mojej starej 1.7 SPI dokupil este starsiu kamosku 1.6 karburator, nech im neni smutno.

co sa teda tyka startovania z kopca na klasickej 1.6 karb...?

radoniva píše:co sa teda tyka startovania z kopca na klasickej 1.6 karb...?

Tam by neměl být problém, ne?

no nemal by byt, ale clovek to radsej pocuje od tych, co to uz vyskusali

radoniva píše:no nemal by byt, ale clovek to radsej pocuje od tych, co to uz vyskusali

Tak to mne neposlouchej, já to nevyzkoušel.

radoniva píše:co sa teda tyka startovania z kopca na klasickej 1.6 karb...?

Bez problemov. Rovnako by som sa nebal startovat takymto sposobom 1,7 SPI. Za podmienky spravneho napnutia rozvodovej retaze!

Já tak občas startoval 2101 i 2103 a tam není žádný problém. Řetěz nepřeskočí (jak je výše správně napsáno při správném napnutí) na rozdíl od řemenu.

sedma i pětka karburátory taky bez problému

dobre sa to pocuva, uz sa tesim, jak mi zamrzne baterka

Ale ako tu aj niekde pisal Cory, RJ SPI a napokon aj bezkontaktne zapalovanie ci cievka kladivkoveho zapalovania potrebuju iste minimalne napatie pre funkciu. Ak by bola bateria hlbkovo vybita az zamrznuta, ani tociaci alternator by nemusel zdvihnut napatie natolko, aby to dodalo dostatocne napatie pre start motora.

musela by mat vyskratovane bunky. inak alternator hravo zdvihne napatie na tych minimalnych 11v, pokial viem, tak ma vyse 40 amperov, co je desatnasobok nabijacieho prudu beznych bateriek (vratane opotrebenia 1/10c)

v takom pripade by stacilo odpojit baterku a ist cisto na alternator. nasledne ju pripojit pri beziacom motore.

nuz, chce to kus pokoumat

Tady se clovek dozvi veci .

Odpajat bateriu pri beziacom motore by som neskusal - pri vozidlach s alternatorom hrozi poskodenie diodoveho mostika!

A to jsem se chtěl optat: 1.7 SPI nemá katalyzátor?