LADAklub - Fórum

Samozrejme viem ze ide o hlavu SPi, viacmenej som to plácol do vzduchu, lebo pri motoroch mpi je tiez udavany kompresny pomer 9,3.

Však v pohodě ... s Tebou se alespoň dobře "hádá" . L.

Ďakujem, vážim si tejto pochvaly od Inak k téme - ja by som v prvom rade skúsil to vybranie pre ventily, čím by sa aj trochu znížil kompresak.

Cory píše:... skúsil to vybranie pre ventily, čím by sa aj trochu znížil kompresak.

Jistě, však záleží na tom, jak moc s tou kompresí chce jít dolů, protože (jak jsem psal v některém z předchozích příspěvků) tento model = snížený blok a snížená hlava, se příliš neslučuje s životem a výdrží takto upraveného motoru.
Já po první zkušeností s odchodem šálů na klice si nechal dělat nové, oplechované těsnění výšky 2,5 mm, abych kompresní poměr stáhl někde k 10:1. L.

Začínám se ubírat směrem že bych chtěl použít tento snížený blok společně s tím plechovým těsněním, a protože mi padla možnost hloubení do pístů, tak mi nezbyde než použít hlavu ze stávajícího motoru 1.5.
Chci aby ten motor taky vydržel, nechtěl bych ho po 5tisicich vyhazovat :-/

Ještě k tomu tvému měření - pokud je snížený blok i hlava, tak logicky nemůže být časování stejné, tj vačka musí být "posunuta" (tuším do protisměru) pokud jsi měřil píst v HÚ vůči otevřenému ventilu tak se to potká i mě na závoďáku. Základ je to správně načasovat pomocí časovacího kola.

Detonační štěrbina by měla být minimálně 0.8mm (mezi pístem v HÚ a hlavou) jinak ti rychle odejdou lágry na klice.

A vysokou kompresi vyřeší startér s rychloběžkou

Nejdříve to zkus správně načasovat a otáčet si motorem tak jako by bežel v pracovní fázi a pak sleduj co se bude dít. Můžeš si tam dát i kus cínu nebo nečeho co se zmáčkne a uvidíš kolik tam je když se to točí. Nějaká rezerva tam být musí. Časem se může na písty a ventily nanést karbon, který nabyde na tlouštce a už seš zase o kousek blíž...

Hodně štěstí!

Jedno plechový těsnění mi dělali někde v Plzni ...
....
....
chvíle hledání a je to: STYL Plzeň VDI, Dopravní 6, Plzeň, 377 832 200

Edit:

Martin-MTX píše:Ještě k tomu tvému měření - pokud je snížený blok i hlava, tak logicky nemůže být časování stejné, tj vačka musí být "posunuta" (tuším do protisměru) ... .

Z logiky věc: je-li snížena hlava i blok (notabene o 1+0,9= 1,9 mm) -> potom řetěz posune vačku minimálně o půl zubu za značenou horní úvrať. Takže Martine co myslíš tím do protisměru? Jestli si jenom "nekřížíme" pojmy, Z mnou psaného by vyplývalo, že "posune po směru".

Edit 2:Aha ... rozdílné (čeština - gramatika ) časy. Ty navrhuješ řešení/úpravu posunu vačky do protisměru. Já říkám co se momentálně děje na motoru.
Ano, potom se pojmy nekřížíme.
L.

Ked je hlava a blok znizeny, tak vačka "zaostáva", čiže ju treba posunuť po smere hodinovych ruciciek, alebo ručičkovych hodiniek, alebo jednoducho vpravo (pohlad spredu) Najlepsie sa kolo načasuje tak, že hlava sa zhodi dole, odmieria sa, o kolko "X" mm je jeden ventil hlbsie oproti druhemu, potom sa vačka nastavi tak, aby boli oba ventily pootvorene (prekrytie fáz) a ten jeden bol hlbsie o tých nameraných "X" mm. Na zadnej strane vačky je dobre spravit znacky vacky oproti obalu, čím si zaistite pri buducom nastavovani tu správnu polohu vacky. Nastavi sa spodok motora na znacky a hura, už len dotiahnut srobiky na nastavovacom kole.

Já jsem vůl! Řetěz táhne Takže při snížení hlavy i válce (to je jedno) při horní úvrati 1. pístu ta "tečka" proti nálitku na obalu vačky nedoběhne . Díky Cory! L.

Tak jsem se dostal do fáze skládání motoru, sic ne přímo tohoto ale
rovněž upraveného kde použiji nastavitelné kolo, a jestli to dobře chápu tak ho nejjednoduseji nastavím takto (trošku g tom mám hokej ) : spodek motoru nastavím na rysku. Na vacku si prozatím nandam sériové kolo a vacku nastavím na značku a udělám si rysku. Sériové kolo vymenim za nastavitelné, vacku budu držet proti mě rysce a už jenom budu ladit aby mi kolečko zapadlo do retezu. Uf, půjde to takto?

odmeraj si, o kolko su ventily posunute, ked su oba zavrete. Potom nastav vacku tak, aby boli oba ventily pootvorene a posunute o nameranu vzdialenost pri zavretych ventiloch. Vtredy si sprav niekde rysku, najlepsie vzadu. V takomto stave korešponduje poloha vačky s polohou HÚ spodku. Nastavuj to na prvych 2 ventiloch.

Tak. Nakonec jsem se rozhodl motor složit tak jak jsem chtěl hned od začátku. Snížená hlava na snížený blok, a motor běží. Běží velmi slušně,použil jsem pod hlavu měděné těsnění ale pro jistotu abych motoru trochu ulehčil si nechám udělat silnější těsnění pod hlavu abych snížil KP.zbývá jen vyřešit problém se starterem protože obyčejný teplým motorem má velký problém otočit. Nuže tedy dám ještě to silnější těsnění a hurá na opatrné zajíždění

"zbývá jen vyřešit problém se starterem protože obyčejný teplým motorem má velký problém otočit"
Mali sme ten isty problem a vyriesila to baterka s vacsim startovacim prudom. Pouzili sme baterku z Toleda 1,9TD (ktore islo do srotu). Uz si nepamatam presne jej parametre, nejaka 64Ah ,ale dolezity je startovaci prud....

a mas tam 1,7kovy starter?

Nene,je tam obyčejný, právě sháním ten z 1.7