LADAklub - Fórum

Taky jsem se koukal a taky mam cívku horkou. Třeba to bude normální.

No, nevím, jestli se podaří utřídit myšlenky...
Tak to, že bylo špatné dobíjení - přebíjení je zřejmě problém toho opraveného ukostření regulátoru. Jestli dobíjí na volnoběh neřeknu, ale myslím, že něco málo by mělo. Jestli utáhne světla váhám.

Silné přebíjení může být příčinou poškození spotřebičů. Čili cívku to mohlo nakousnout, může mít mezizávitový zkrat. Ten se dá odhalit ampermetrem zařazeným paralelně k rozepnutým kontaktům, při zapnutém zapalování. Proud cívkou naroste na hodnotu asi 4A, přesněji spočteme jako podíl 12V/odpor primáru podle literatury.

Pojistky samy o sobě hřejí - ano, hřejí tak, jak jsou zatížené^2. Když rozsvítím světla, příslušné pojistky hřejí tak, že nepálí, prsty na nich v pohodě udržím, ale jsou více než vlažné.
Pokud nevíš o příčině vytavené pojistky kvůli zlému kontaktu pojistky, protože kontakt je čistý a zřejmě byl i pevný, bude problém v konektoru z horní strany. Je do něj, pokud se nepletu víc kabelů, a spoj je namáhaný i proudem, který pokračuje druhým kabelem dál, ne nutně přes pojistku... Nemám teď před očima jak jsou kabely tažené, tak promiň.
Jsou kabely vedoucí do pojistky č.1 poškozené vyhřátím mědi? Má měď jinou barvu než ostatní přívody?

Luděk Musil píše:ta moje byla také velmi teplá. Prsty se na ní daly udržet max. 3 vteřiny. Odhaduji ji tak na 60 - 70 stupňů Celsia.

Jelen píše:taky mam cívku horkou

Aspoň viem, že je to v určitej norme, ďakujem

MartasBrno píše:vytavené pojistky

poistka vydržala

MartasBrno píše:Proud cívkou naroste na hodnotu asi 4A

Merané na baterke takmer 6A
Merané na poistke všetky spotrebiče samostatne max. 3,5A, spolu (bez spotrebiča na zásuvke a zapaľovača) cca 5A a so zapnutým zapaľovaním takmer 5A - čiže evidentne cievka je mimo poistku

MartasBrno píše:Je do něj, pokud se nepletu víc kabelů, a spoj je namáhaný i proudem, který pokračuje druhým kabelem dál, ne nutně přes pojistku...

Áno, idú tam dva hrubšie ružové káble, podľa schémy jeden do spínačky (svorka 30), druhý na alternátor (svorka30).
Podobne ružový ide aj na húkačku a v tej spleti káblov pod nádobkami na brzd. kvapalinu to je ťažko rozpoznať ktorý kam ide. Húkačka však ide cez poistku.

MartasBrno píše:Jsou kabely vedoucí do pojistky č.1 poškozené vyhřátím mědi?

Nie, káble vyzerajú OK, izolácia je rovnako ružová aj pri tom pripečenom konektore

Takže to vyzerá tak, že to spôsobilo to prebíjanie a aj po oprave ukostrenia reglera to ešte dodymilo. Uvidím čo to bude robiť a možno pre istotu vymením poistkovú skrinku, dám všetky poistky nové (keď zoženiem), nové uhlíky do altíka (keď zoženiem)

Uhliky do altika s apredavaju s plastovym drziakom caa 2E alebo skoc do skodovky a pytaj uhliky do reglera favorita mali by byt take iste.... akurat ich treba zapajkovat. Do stareho drziaka a ten by nemal byt roztopeny.. caa 50centov jeden uhlik

Zatial skúsim zohnať originál. Ale díky za tip.

Nastavení dobíjení je jednoduché, ampérmetr nepotřebuješ, pouze voltmetr. Sundáš kryt regulátoru, na autobaterii připojíš voltmetr, nastartuješ, zapneš potkávací světla, zvedneš otáčky a koukáš na voltmetr. Ten by měl ukazovat 13,8-14,2V (krajně 13,5-14,5V). Napětí se přenastavuje lehkým přestavením síly pružinky držící kotvu regulátoru - respektive lehce přihneš plech držící pružinku. Toď je celé a jak jednoduché. Zkontrolovat při vyšších otáčkách, vypnout motor, našroubovat kryt regleru, nastartovat a opět skontrolovat (některé reglery po našroubování krytu ukazují o chlup jinak). Před šroubováním deklu se motor vypíná kvůli tomu, aby sis nespálil při neopatrné práci pojistku dobíjení

Na volnoběh to bude dobíjet tak tak a to pouze v případě, že bude baterie plně nabitá.

Ještě k tomu odběru - po zapnutí zapalování se zapne napájení cívky přes přerušovač, napájení dobíjení, čili buzení alternátoru a kontrolky v palubce.
No a k tomu ladění regulátoru, jeden kus mi po naladění a nandání deklu zvednul dobíjecí napětí o 0,7V. Celkem brutální vliv.

MartasBrno píše:Ještě k tomu odběru - po zapnutí zapalování se zapne napájení cívky přes přerušovač,.....

Ono ale záleží na tom, jestli se motor zastavil se sepnutým nebo rozepnutým kontaktem přerušovače. To souvisí i s tím "rozpálením" cívky. Při zapnutém zapalování, motoru v klidu a sepnutém přerušovači je na cívce příkon cca U*U/R a to je 144/3, tedy skoro 50 W a to je už jako slušná páječka.

Takhle nám kdysi bouchla cívka ve Fiatu 600D. Mama najela v servisu na zvedák, chcíplo jí to, ale už to tak nechala a zapalování zapomněla vypnout. Po cca půlhodině se cívka doslova rozprskla motorovým prostorem. Takže na to bacha.

Vsetky regulatory pp380 co idu do lady po zalozeni krytu dobijanu viac treba stym pocitat.... inak ak by ste davali pozor kontakty su zaistene matickou a v plaste a kontaktorch su trojuholnikove otvory ... ak tam vlozite skritkovac daju sa jemne posuvat kontakty. Inak je dolezite aby kontakty boli voci sebe rovnobezne...takze AKEKOLVEK OHYBANIE kontaktov je NEPRIPUSTNE. A kontakty musia byt od seba vziadlene o konstantnu hodnotu. Do spruzinky a jej drziaku by som tiez nevrtal nieje to vlastne nutne. Kontakty sa cistia pilnikom ziadny brusny papier.. to plati aj pre kladivko.

Dušane, já bych s tebou zas až tak nesouhlasil. Regulačních relé mi už prošlo rukama celkem dost a ne u všech se vliv osazení plechového deklu projevil. U některých (většiny) se hodnota napětí bez/s deklem rovnala. U jiných, jak píše Marťas, byl rozdíl i víc jak 0,5V. A že není nutné nastavovat přítlačnou sílu pružinky držící kotvu? Vždyť pouze tímto se nastavují hodnoty dobíjení. Vzdálenost kontaktů je hlavně pro správnou funkci relé - aby se zbytečně neopalovaly kontakty, aby se v případě malé vzdálenosti nevyžhavilo relé...atp.

No, mám dojem, že seřízení se fakt dělá tak, že se kontakty nastaví na tabulkové spáry a hodnota napětí se dojustuje kleštěmi předepnutím pružinky. Ty trojúhelníčky znám, ale předpokládám že je to jen pomůcka pro nastavení na výrobní lince. Ten posun napětí při zadeklování musí být - jedná se o magnetický obvod, kde se magnetický tok uzavírá i přes ocelový kryt, přičemž těch vzduchových mezer tam několik je... a tvoří něco na způsob děliče...

O magnetický obvod se sice jedná, nicméně dekl je na těsnění a je nabarven, tudíž se nejedná o uzavřený magnetický obvod. Problém s posunem napětí bude nejspíš díky tomu, že kryt již není vodivě oddělen, ale přes šroubky ukostřen.

No tu sa to "zvrhlo" na vysoko odbornú debatu

Vašátor píše: Napětí se přenastavuje lehkým přestavením síly pružinky držící kotvu regulátoru - respektive lehce přihneš plech držící pružinku.

Ešte raz premeriam a uvidím. Zdá sa to ozaj jednoduché. Dám sa prekvapiť voltmetrom s novými káblami. Našťastie v sysláte sa nájde ešte jedna funglovka z Bulharska.