LADAklub - Fórum

ještě jedna otázka když by to nešlo nebo když bych už to nezprovoznil tak bych chtěl vyměnit motor tak sechy zeptat co všechno bych musel nechat přepsat třeba v TP prostě abych mohljezdit z jiným motorem ale abych jezdil legálně

Musí bejt zachován TYP motoru (01 , 011 , 03 , 05 , 06) a když Si zažádáš o změnu typu a schválí to CS Autolada tak Ti to uznaj na DI a i STK a změnu zapíší do techničáku . Měnil jsem tak před 12ti lety motor z 1300ccm na 1500 . Schválení od CS autolada bylo tenkrát zdarma .

To je čeština toto.....

Cooper, můj čelověk

Co všechno s tím motorem tedy máš? Motor je nyní nefunknčí? Pokud dodržíš zde všechny rady + stanovený postup + utahování momentovým klíčem + správné zásady rozebírání a skládání, musí motor po sestrojení chodit jedna báseň
Pokud ti ještě není něco jasného, tak se radši zeptej.

Ještě doplním na co dát nejvíce pozor:
- dávat pozor co kde je namontováno
- pokud možno, nesahat do rozdělovače
- pokud by došlo k sundání vahadel a štelovacích šroubů ventilů, vždy nasadit na původní místo
- všechna "tvrdá" těsnění dávat nová (hlava, svody ... , pod víkem ventilů je měkké - dotahovat s citem, z lehka)
- rozvodový řetěz a rozvodové kolo svázat k sobě aby řetěz nepřeskočil !!
- šrouby hlavy a vačky dotahovat předepsaným postupem a momentem
- před seřizováním ventilů řádně napnout řetěz
- nezapomenout zajistit matici rozvodové kola
- ventily seřizovat dle tabulky

Snad jsem na nic důležitého nezapoměl, kdyžtak mě kluci doplňte

P.S. Nejsme sice v hodině českého jazyka, nicméně správný slovosled pomůže lepšímu porozumění daného problému

těsnění pod hlavou 1,7i Niva, jsou v jeho výměně nějaká úskalí nebo platí vše výše uvedené jako jako u 15ctky? Nikde sem zde nenašel momenty jen pořadí dotahování šroubů, mpžná sem přehlédl...

120 Newtonů na velký šrouby ( M12 ).
40 Newtonů na malý šroub ( M8 ).
Já osobně dotahuju hlavu 4x a to 60, 80, 100, 120 Newtonů. L.

Luděk Musil píše:120 Newtonů na velký šrouby ( M12 ).
40 Newtonů na malý šroub ( M8 ).
Já osobně dotahuju hlavu 4x a to 60, 80, 100, 120 Newtonů. L.

"king" mysli silu na jeden delkovy metr samozrejme...

Jinak se mrkni pred rozebranim, v jake poloze je remenice pri poloze znacek proti sobe na vacce. Pokud nemas literaturu, mozna budes pak premyslet, kde je ryska (je tam )

Aby bolo jasne po kazdom utiahnuti by sa malo trosku pockat....

Zdravím před měsícem sem dával noví těsnění pod hlavu důvodem bylo snížení hlavy od tý doby motor neběžel deska sem zjistil že místama prosakuje chladící kapalina a je jí tocha nateklá v 1 válci. Chtěl bych se zeptat esi se těsnění mělo ještě namazat nákým těsnícím tmelem, utažený to bylo na 120NM a má se to počase utahovat znova?

pretahovat se nema. ja jsem naucenej tesneni maznout vazelinou

No já sem ty dosedací plochy potřel olejem. Nejni možný že by se to spravilo až bude motor v provozu jak bude chladnou a zahřívat se že by si to sedlo?

Jak jsi přišel na to, že máš v 1. válci vodu??

- těsnění se znovu nepřetahuje
- pokud je těsnění pod hlavou opravdu špatné, zahřívání a chladnutí motoru nic nespraví
- hlava byla před snížením v provozu? Není možné že by mohla být prasklá?

- těsnění pod hlavou doporučuji před montáží namazat vazelínou
- všechny dosedací plochy řádně očistit
- dotahovat min. na 3x a to od středu ke kraji dle šroubovice (schema dotahování viz. třeba Tůma)

Na vodu sem přišel při měření komprese, hlava byla předtím v provozu. Dneska sem tam dal těsnění noví namazaný vazelínou utahoval sem to postupně tak doufám že už to bude dobrý.

To těsnění se má opravdu mazat? Mě přišlo, že když mě ho vyndali z motoru, tak bylo suchý (bylo tam sotva měsíc).
Ale chci tady upozornit na to, že měnit těsnění pod hlavou bez kontroly hlavy může být problém.Mě to těsnění po výměně chvíli drželo v pohodě ale pak stejnak povolilo,protože byla hlava zkroucená, takže musela hlava opět dolů a a srovnat hlavu. Tenkrát tpo hulilo jak fabrika a dva válce byly plný vody.