LADAklub - Fórum

Pája píše:Jakej by sis přál???

Na 1500 cm3.Takže diferák stálý převod 4.1,podle Tůmy.

Kamile, osobně bych Ti doporučil převod 4,1:1. Je to nejrozumnější kompromis, zejména v kombinaci se čtyřmi převody.

Diky za radu

Pool píše:Mění se akcelerace a rychlost vozu a né síla motoru..

Tak to je samozrejmy,tak jsem to myslel, asi jsem se nepresne vyjadril.Snad vim co delaji tesi prevody!!! Jenom jsem se chtel ujistit zda spravne chapu ty pomery v tabulce.

Marek píše:Můžeš doplnit Fiat 124. Prvé čtyři rychlosti a zpátečka jsou jako 2105 / 07 a pětka je 0,881.

Alebo polak presne tie iste prevody , co 2101ka

Kamil Teplárek píše: Na 1500 cm3.Takže diferák stálý převod 4.1,podle Tůmy.

Pokud se chces ucastnit sprintu na srazech, tak se ti ten diferak 4,44:1 bude hodit

Deli píše:

Kamil Teplárek píše: Na 1500 cm3.Takže diferák stálý převod 4.1,podle Tůmy.

Pokud se chces ucastnit sprintu na srazech, tak se ti ten diferak 4,44:1 bude hodit

Myslim si že 2104 nebyla stavěná na závody.Takže diky,ale závodit nebudu(leda orientační závod) nato jsem dobrej.

Kamil Teplárek píše:...leda orientační závod...

to akoze z hospody domov po 10 pivach a 8 rumoch?

Myso píše:

Kamil Teplárek píše:...leda orientační závod...

to akoze z hospody domov po 10 pivach a 8 rumoch?

Myšo jsi nejlepší,odhalil jsi mne.

Myso píše:

Kamil Teplárek píše:...leda orientační závod...

to akoze z hospody domov po 10 pivach a 8 rumoch?

Koukám že pěkně chastáš .... po 6x 12° a 6x vodka (kdo vydrží bude odnesen)

Akoto, ze neni stavana 04ka na zavody
Vid foto

Števo píše:Akoto, ze neni stavana 04ka na zavody
Vid foto

JOJ, TO JE NEVĚSTA!!!!! Tak tu bych si hned vzal domů.
Jinak mám takovej návrh: pořád dokola se tu omílaj diferáky, poměry, s jakým to bude jezdit líp atd. Protože mě to samozřejmě zajímá taky, nebyl by někdo z technicky lépe vybavených (co se znalostí týče, pochopitelně) členů schopen spáchat nějakej článek, kterej by se hodil na stránky Ladaklubu do techniky a byl by tak alespoň částečně ukojen chtíč nás ostatních, kteří se denně modlíme za zázračný diferák, jenž by naše VAZy proměnil v silniční rakety?
P.S: na tý fotce to vypadá, jak kdyby to bylo v Bechyni...

Radek píše:... Jinak mám takovej návrh: pořád dokola se tu omílaj diferáky, poměry, s jakým to bude jezdit líp atd. Protože mě to samozřejmě zajímá taky, nebyl by někdo z technicky lépe vybavených (co se znalostí týče, pochopitelně) členů schopen spáchat nějakej článek, kterej by se hodil na stránky Ladaklubu do techniky a byl by tak alespoň částečně ukojen chtíč nás ostatních, kteří se denně modlíme za zázračný diferák, jenž by naše VAZy proměnil v silniční rakety?

Mám obavu že proměna VAZu v silniční raketu nebude možná pouhou výměnou diferáku za jiný.
Protože tady píšeme o převodech (jak v převodovce, tak diferenciálu), ale zapomínáme na výkon motoru. Ten je prostě pro danou kubaturu neměnný. Pravda - dá se nějakými úpravami zvýšit ...... třeba až o 20% (ale zase je to na úkor životnosti). A potom by se dalo bavit o jiném diferenciálu.
Převodovka a diferenciál jsou pro jednotlivé kubatury navrženy tak, aby to byl rozumný kompromis mezi rychlostí a sílou (a přiznejme si to otevřeně - Lady jsou stavěny spíše na sílu). Takže buďto budu mít auto živější ale pomalejší, nebo budu mít auto línější ale rychlejší.
Takže pro:
kubatury 1,2 a 1,3 se doporučuje dif. 4,3:1
kubatury 1,5 a 1,6 se doporučuje dif. 4,1:1
kubatury 1,7 se doporučuje dif. 3,9:1
Samozřejmě, dá se laborovat s difem o kubaturu vyšším - tedy rychlejším.
Na převodovce toho moc nenazkoumáme. Tam je prosté omezení IV. kvaltem, který má poměr 1:1 pro všechny typy převodovek. První tři jsou pouze rozloženy jinak - pro silnější motory jsou celkově "delší", takže se z nich dostává vyšší rychlost. Doplnění převodovky o "pětku" je dobrá volba s tím, že tento převodový stupeň využijeme obzvláště při vyšších rychlostech (obecně od 80 výše). Obávám se však, že motor 1200 ccm "to" neutáhne.
Obecně se však dá říct, že konstruktéři z Togliati dimenzovali tyto komponenty s ohledem na výkon motoru. Proto se záměny nedoporučují - je to na úkor životnosti těchto komponent.
No rozepsal jsem se jako skutečný odborník (avšak nepovažuji se za něj). Jestli to však aspoň částečně ukojí informační žízeň, budu rád. L.

Díky, Luďo, článek jest to stručný, ale vyčerpávající, hodný to tvého titulu Krále Lady a technického guru našich strojů.

Luděk Musil píše:

Radek píše:... Jinak mám takovej návrh: pořád dokola se tu omílaj diferáky, poměry, s jakým to bude jezdit líp atd. Protože mě to samozřejmě zajímá taky, nebyl by někdo z technicky lépe vybavených (co se znalostí týče, pochopitelně) členů schopen spáchat nějakej článek, kterej by se hodil na stránky Ladaklubu do techniky a byl by tak alespoň částečně ukojen chtíč nás ostatních, kteří se denně modlíme za zázračný diferák, jenž by naše VAZy proměnil v silniční rakety?

Mám obavu že proměna VAZu v silniční raketu nebude možná pouhou výměnou diferáku za jiný.
Protože tady píšeme o převodech (jak v převodovce, tak diferenciálu), ale zapomínáme na výkon motoru. Ten je prostě pro danou kubaturu neměnný. Pravda - dá se nějakými úpravami zvýšit ...... třeba až o 20% (ale zase je to na úkor životnosti). A potom by se dalo bavit o jiném diferenciálu.
Převodovka a diferenciál jsou pro jednotlivé kubatury navrženy tak, aby to byl rozumný kompromis mezi rychlostí a sílou (a přiznejme si to otevřeně - Lady jsou stavěny spíše na sílu). Takže buďto budu mít auto živější ale pomalejší, nebo budu mít auto línější ale rychlejší.
Takže pro:
kubatury 1,2 a 1,3 se doporučuje dif. 4,3:1
kubatury 1,5 a 1,6 se doporučuje dif. 4,1:1
kubatury 1,7 se doporučuje dif. 3,9:1
Samozřejmě, dá se laborovat s difem o kubaturu vyšším - tedy rychlejším.
Na převodovce toho moc nenazkoumáme. Tam je prosté omezení IV. kvaltem, který má poměr 1:1 pro všechny typy převodovek. První tři jsou pouze rozloženy jinak - pro silnější motory jsou celkově "delší", takže se z nich dostává vyšší rychlost. Doplnění převodovky o "pětku" je dobrá volba s tím, že tento převodový stupeň využijeme obzvláště při vyšších rychlostech (obecně od 80 výše). Obávám se však, že motor 1200 ccm "to" neutáhne.
Obecně se však dá říct, že konstruktéři z Togliati dimenzovali tyto komponenty s ohledem na výkon motoru. Proto se záměny nedoporučují - je to na úkor životnosti těchto komponent.
No rozepsal jsem se jako skutečný odborník (avšak nepovažuji se za něj). Jestli to však aspoň částečně ukojí informační žízeň, budu rád. L.

Lůďo a všichni kteří tady psali ,děkuji za odborný výklad této tématiky.Zase jsem o kapánek chytřejší.