LADAklub - Fórum

No to je mazec. Su zvědavej co z toho bude. Kontrolky EPC jsou plný fora...

V dnešním SM je bazarový profil Fabie 2. U TSI se množí přeskočení rozvodového řetězu a závady elektronické regulace turbodmychadla. Výrobce hledá řešení a nenápadně vrátil do nabídky osvědčené 1,4 16V 63kW v akčních modelech. Testovaný kus s tímto motorem vykázal po "zajetí 150000km" výkon 71,5kW a 137Nm.

Čili se potvrdilo to, co píšou zlí jazykové. Daunsajzing, jak se odporně navýzá to co se dnes dělá s motory si žádá ověšení motoru jako vánoční stromeček, přičemž ozdoby se rády rozbijí. Čili málo emisí z provozu, za pět let do šrotu a hurá pro nový kousek To je eko sranda k popukání.

Na rovinu, teď když je turbokrálík v servisu tak jezdím občas kombálem první generace s 1,4 16V a ten mému naturelu sedí víc. Paradoxně mám dojem, že mi více sedí ta nižší kastle a užší gumy. Čert ví jak by se jezdilo s první verzí v kombinaci s TSI.

Mně osobně taky seděla jedničková Fabia mnohem víc. A motor 1,4/55kW v provedení Combi jezdil velmi příjemně.

Mno, takže prý vadné kabely od něčeho sežrané. Dívaje se pod kapotu tak dle zašpiněnosti byly měněné kabely dva. Osobně se kloním k tomu, že na těch kabelech bylo něco načaté již před tím, ale jen malinko a fatální rozhryzání způsobila spíše kuna servisní co to dorazila. Zatím jsem s tím ujel jen pár km po městě a dobré, jsem zvědav co přinesou dny další .

Dej vědět.

Jop, zapalovací kabely jsou bolest 1,2 tsi.

Jestli si dobře vybavuji umístění tak si myslím, že vyjma útoků hlodavců musí dostávat silně na prdel teplotně, neb na straně u svíček bydlí v takovém "uzavřeném" prosoru.

To je ta jejich integrace.

U HTP je zase problém, že se doslova smaží olejový filtr, neb je pár centimetrů od předKATu, který má až 650°C. To si nevybereš...

Marek píše:To je ta jejich integrace

Aneb co největší výkon na co nejmenším prostoru . Potom při demontáži čehokoli z motorového prostoru rozebereš půlku auta v nejhorším případě i s demontáží všech sedadel a kufrových dveří . L.

Marek píše:
U HTP je zase problém, že se doslova smaží olejový filtr, neb je pár centimetrů od předKATu, který má až 650°C. To si nevybereš...

Vzhledem k tomu, že vložka olejového filtru má plastový domeček, tak se asi moc smažit nebude. Alespoň jsem nic, co by tomu nasvědčovalo, nezpozoroval.

Nieviem, či sa to tu už neobjavilo Hromada Technických Problemu

Letos to tu ještě nebylo.

veliz píše:

Marek píše:
U HTP je zase problém, že se doslova smaží olejový filtr, neb je pár centimetrů od předKATu, který má až 650°C. To si nevybereš...

Vzhledem k tomu, že vložka olejového filtru má plastový domeček, tak se asi moc smažit nebude. Alespoň jsem nic, co by tomu nasvědčovalo, nezpozoroval.

Nejde až tolik o vlastní filtr - měl jsem na mysli přehřívání oleje a jeho podstatné zkrácení životnosti. O tom se psalo už taky mnohokrát.