LADAklub - Fórum

Tommel píše:rozhodně bych se když už vysral na vzhel...ten už tak za nic nestoji....

pekne, dik ...

Neber to zle, hlavně nechapu proč řešiš vzhled když chceš vykon

Ja neresim vzhled, ale jak by asi ten intercooler vypadal vepredu .. krabice pred autem. .

u takto provedenych uprav neni podstatny vzhled, ale funkce když už jsi s timto začal, tak ser na vzhled jak to bude vypadat, ale chce to řešit věci tak aby fungovali na 100% vzhled je to posledni co by jsem řešil

Tak každý chce, aby auto, co vyrobí bylo i hezký a ne aby to vypadalo jak slepený z krabic od bot s brutálnim výkonem

No jasně, a co třeba na střechu? Mají to tak i třeba trolejbusy s klimatizací pro řidičovo stanoviště, takže lid už je vlastně zvyklej

Tommel píše:u takto provedenych uprav neni podstatny vzhled, ale funkce když už jsi s timto začal, tak ser na vzhled jak to bude vypadat, ale chce to řešit věci tak aby fungovali na 100% vzhled je to posledni co by jsem řešil

Tak ja nevim, cetl jsi co jsem psal pred tebou?

Saša píše:

Atex píše:ve vyfuku je teplota az 1000 stupnu, nevim co tam dat ...

Téhle teploty výfukové plyny nesmí dosahovat ! Hraniční teplota je 850°C . Pokud to leze výš je špatná směs nebo předstih . Těsnění se jinak chladí o kov okolo .

Saso takze co se stane kdyz dam za turbo nerezovou ohebnou hadici na vyfuky, ktera ma pracovni teplotu 600°C. Co by se mohlo stat, prestane tesnit?

Jen tak mimochodem!
Opravdu si myslíte, že výfukovy plyny mají teplotu kolem 1000°C?
Já nevím, ale teplota táni hliniku je někde kolem 650°C, takže při teplotě 1000°C by se vám když ne hlava, tak určitě by se roztavili písty...
Jinak železo je lehce červený už při cca 500°C.

To o tom hlíníku je pravda.Je to několikrát vyzkoušeno na závodech dragsterů,kdy píst opouští spalovací prostor vejfukem

Takze na netu jsem se docetl ze provozni teplota ve vyfuku je 400-800°C, pri bohatsi smesi az 1000... To mi nejak nepasuje se Stepanovou teorii ...

Hlava je chlazena vodou , svody vyzařováním a vzduchem tím pádem uvnitř může proudit i daleko teplejší médium a do jisté teploty se nic nestane . Uvnitř válce jsou teploty daleko převyšující teplotu tavení okolních materiálů , ale protože jsou chlazeny tak se nic neděje . Hůř na tom jsou výfukové ventily , ty se chladí pouze dříkem o vodítko . U leteckých motorů máne teploměry výfukových plynů , pokud to dýl "leze" přes 850°C něco odejde (většinou píst) .

Saša píše: Hůř na tom jsou výfukové ventily , ty se chladí pouze dříkem o vodítko

...aj dotykom o sedlo.

a u závodních motorů jsou plněný sodíkem-myslím že lancia už to má

Nejen u závodních motorů jsou plněny sodíkem. S těma ventilama je sranda, hlavně když ho někdo nařízne a hodí do vody