LADAklub - Fórum

mixaeella píše:hyundai má garančku pri 30tisíc km a my máme dovtedy tri garančky. Akokoľvek počítam, tak ma vyjdu viac ako ich jedna za 3 stovky plus nástreky podvozku a dutín k tomu!

A oni nemajú tiež prvú po zábehu? A nemajú nástrek dutín a podvozku kvôli záruke? To si až tak veria? A ak aj majú predĺžený interval, tak určite majú tiež že buď 30 000 km, alebo 1 rok. Čiže kto najazdí 10000 km/rok, tak tam ide aj tak za 30 000 km 3 krát. A keď už aj vezmem, že oni po 30 a my po 15, tak sme cenovo cca rovnako, ale zasa iné veci máme určite lacnejšie... No a stretol som sa už s viacerými názormi mechanikov, že výmena oleja po 30000 km je blbosť, že oni by to menili určite po max. 15000 km. Lebo olej 5W40 je už dosť riedky a ten má výmenu po 15000. Takže to čo dávajú vodu, alebo WD40 do tých motorov, keď sa to má meniť až po 30000 km? Lebo olej používaním vlastne hustne a naberá do seba vodu a preto sa musí meniť, aby dokázal dostatočne mazať všetko čo treba a obzvlášť v tých nových turbomoroch a hlavne tých nových turbách...

Nastuduj si, co znamena norma SAE a že vobec neurcuje vydrz oleja. https://www.motorove-oleje.sk/dokumenty ... kacia-sae/

0W, 5W, 10W urcuje zimnu triedu oleja: "Vymedzuje tzv. štartovatelnosť motora pri nízkych teplotách. Všeobecne platí, že čím nižšie je číslo zimnej triedy, tým nižšia môže byt teplota okolia pri zachovaní tekutosti oleja dostatočnej pre ľahké zapínanie motora (t.j. olej nie je príliš "hustý"). Oleje 0W umožňujú bezproblémové štartovanie motora aj pri teplotách pod -50 °C, oleje 5W pri teplotách okolo - 40 °C atď. (platí to len orientačne, tento údaj do značnej miery závisí od typu a veľkosti motora)."

Takze 5W-40 je za tepla rovnako husty ako 15W-40 a teda nema vplyv na zivotnost motora a uz vobec nie na interval zameny. Ano, ak by sme zili v mrazoch -40, tak by to vplyv malo.
Uvedomte si, co ma vplyv na degradaciu oleja. Najvacsi vplyv na degradaciu a teda interval vymeny oleja ma samotna konstrukcia motora a nie viskozita oleja. oleja. Ak mam zastarany motor, ktory ma uz od vyroby take velke tolerancie, ze vyfukove spaliny alebo nespalena zmes prenika do priestoru pod piesty, tak samozrejme ten olej zdegraduje ovela skor. Nehnevajte sa, ale Lada ma na dnesnu dobu konske tolerancie vo vyrobe. Ci uz ide o volu piestov vo valcoch, následne naklapanie piestov a netesnost kruzkov, alebo volu na loziskach kluky. Alebo jednoducho vola vyfukovych ventilov, kde pri naklone ventilu na stranu netesni gufero na vyfukovom ventile na 100%. V dnesnej dobe je 7mm ventil s volou 0.04-0,05mm proste nehorazne vela, ak to porovname s ventilmi 5,5mm a volami 0,02mm. Mensi vykyv, lepsia praca gufera. Co sa viskozity tyka, staci si porovnat Nivu s Vestou. Vesta ma na kluke urcitu toleranciu vole. Hodnota, ktora je pre Vestu najvyssia, je pre Nivu najnizsia. A predstavte si, ze v dnesnej dobe sa vyrabaju motory, ktore maju na kluke este mensie vole ako nasa Vesta. Preto sa do tych motorov moze kludne naliat aj 0W-20. Skuste to do Nivy. Zaklepe v najblizsom terene, ked sa po zohriati vole este zvacsia. Myslim, ze kvalitu materialov v podobe roztaznosti nemusim ani spominat...

Myslim, ze ak by sa dal na rozbor olej 10W40 z Lady po 15tis a 5W30 z nejakeho noveho auta po 30tis, tak by vysledky boli priblizne rovnake.

P.S: Ja sam by som v aute olej 30tis. km rozhodne nenechal a v Lade ani tych 15tis.

Jajo píše:A nemajú nástrek dutín a podvozku kvôli záruke? To si až tak veria?

Řekl bych, že nemají duvod si nevěřit, naše i20 která má 6let nemá žádný dodatečný antikorozní nastřik, spodek vypada pořád jako u nového vozu....to hold není Lada

nie, Hyundai nemá žiadne nástreky dutín a pod... Tak isto ani tak nehnije ako Lada... Taktiež porovnávam i20 s Vestou...
Ako vyzerá na mojej Veste spodok po dvoch zimách som sem už dával raz. Na Hyundai niesú ani len známky hrdze

Když to tak čtu, tak snad ani nechci vidět "spodek" svý Granty, která již zažila a odjezdila 3 zimy , občas strávila noc ve stodole … . L.

Nestrašte, to sú len plané a nehorázne lži a klamné reči imperialistov

O oleji a vůlích motoru to Cory napsal jasně. Já mám u Supa též předepsanou výměnu za 30 tis a/nebo tuším 2 roky, ale měním 3x až 4x za rok . Jednak protože najedu kilometry a jednak proto, že potřebuji, aby motor byl v dobré kondici i po 200tis.km (prostě jsem se do toho auta zamiloval a až skončí leasing, koupím si ho za dobrou cenu).
Bohužel i moderní auta rezaví, ten okamžik, kdy se zdálo, že se koroze to zastavila byl někde kolem roku 2000 a od té doby jsou stále slabší vrstvy zinku a laku, viz můj příspěvek o Berlingu, kdy u předešlých modelů jsem neznal korozi. I u O3 jsem po 5ti letech našel v zadních podbězích v místě bodů již červenou korozi. Takže ano, rezaví, ale díky různým plastům je to více zamaskované. Pokud budete chtít, mohu dát ve vláknu ostatní vozy pár fotek. Takže zase, pokud si to auto chci nechat v rozmezí 10-15 let, určitě ošetřit minimálně dutiny a "neplastizolované" plochy na spodku. Až si Supa koupím, okamžitě dostane patřičné nástřiky.
Honza

Jan Vaníček píše:… . Až si Supa koupím, okamžitě dostane patřičné nástřiky. Honza

Jen aby to už nebylo trochu pozdě . L.

Pri jeho najazde si ho odkupi po 2-3 rokoch Takze to bude v pohode.

Nedávno jsem četl článek o rozboru motorového oleje po najetí 30.000km, což byl i předepsaný výměnný interval oleje. Motor měl najeto 100.000km. Výsledek testu = mazací schopnost oleje takřka nulová. Podotýkám, že se jednalo o značkový olej, motor s pravidelnou (30k) výměnou, servisované v autorizáku.

Jak již zmínil Cory, měnit olej po 30k je prostě hloupost. A to i kdyby byl motor konstruovaný sebelépe.

Tak ono záleží i na tom kolik toho oleje tam je, pokud by byla náplň 10 litrů tak je interval 30k úplně v pohodě

Leasing mám na 4 roky, takže ještě 3 roky, pak ta ochrana bude již v minutě dvanácté. Sice hned při pořízení investuji 5-10tis do originálních doplňků, protože se na to auto koukám každý den. Většinou nemá leasingovka při vracení problém, protože je to spíš zhodnocení, ale na nástřik, pokud bych to auto z nějakého důvodu nekoupil by se dívali blbě a pěkně by to nasolili. Posledně například chtěli pokutu 500,- za každé dveře, protože na nich byly originální Škoda designové polepy. Samozřejmě jsem si to nenechal líbit, ale už přitvrzují pacholci. Olej taky nikdo nevidí a holt je to případně moje blbost, že jsem utrácel ze svého. Vejde se tam 4,8L oleje. Honza

Aky to je motor? Vyrobca pri vymene predpisuje 4,7.

2,0TDI EUR6/2018. Možná je to tím, že ve Škoda servisu olej odsávají, v mém vypouštějí. Nicméně bylo nalito přesně na horní rysku, což jsem požadoval. Ne jako když si vyzvednu auto v místním značkovém a je to do půlky ... . Majitel se ovšem divil, protože přede mnou měnili olej v O3 2,0 TDI tuším 2015 a tam se vešlo jen 4,3L. Nicméně poslední chlubítko a pak už to tu přestanu plevelit. Právě i možná díky novému oleji, ve čtvrtek jsem "točil" Slovensko, najeto necelých 950km a krásná spotřeba 4,7L. Má na tom i podíl větší části cesty po obyčejných silnicích a jednu cestu jsem jel sám a druhou část s nákladem asi 100kg (vezl jsem si cestou na opravu 10kardanů na veterány , v Žilině je umí perfektně). Jinak prémiová nafta od ONA za 29,50.
Jinak samozřejmě ten nešvar dlouhých výměn olejů je hlavně a především kvůli firemním zákazníkům, resp. leasingovým společnostem, kteří kupují většinu aut v této kategorii a samozřejmě vyhodnocují každou korunu v provozních nákladech, které na rozdíl od paliva nesou na svých bedrech. Honza

Pokial si dobre pamatam, tak v pokynoch pisu olej odsat alebo vypustit a doliat 4,7...No zalezi od motora. Inak rozdiel pri vymene a prvom plneni motora, napriklad noveho alebo po GO, je az 0,7l.

0,1l je zanedbatelne, to sa v tom motore strati