Perspektivy a premiéry Avto VAZu
Moderátor: Moderátoři
Re: Perspektivy a premiéry Avto VAZu
No nekupite raketi Vaz https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-n ... henie.html
Re: Perspektivy a premiéry Avto VAZu
Cena nových áut s klimatizáciou:
LADA Vesta „Drive“ – od 1 785 000 rubľov (cca 20 560 €)
LADA Vesta „Techno“ – od 2 015 000 rubľov (cca 23 210 €)
LADA Aura „Premier“ – od 2 269 000 rubľov (cca 26 130 €)
LADA Aura „Status“ – od 2 466 000 rubľov (cca 28 400 €)
LADA Vesta „Drive“ – od 1 785 000 rubľov (cca 20 560 €)
LADA Vesta „Techno“ – od 2 015 000 rubľov (cca 23 210 €)
LADA Aura „Premier“ – od 2 269 000 rubľov (cca 26 130 €)
LADA Aura „Status“ – od 2 466 000 rubľov (cca 28 400 €)
Re: Perspektivy a premiéry Avto VAZu
Tak Nivu doufam budou delat dale aspon pro vojenske ucely 
. VW pak muze prejit valecnou produkci aby byla zachovana rovnovaha sily. Stejne ma polovinu fabrik nevytizenou.
. VW pak muze prejit valecnou produkci aby byla zachovana rovnovaha sily. Stejne ma polovinu fabrik nevytizenou.Re: Perspektivy a premiéry Avto VAZu
Nove upravene motory 1.6 a 1.8 v odkaze obrazky a video.
Spoločnosť AVTOVAZ vyvinula v rámci projektu LADA Azimut motory novej generácie s objemom 1,6 litra (VAZ 21129) a 1,8 litra (VAZ 21179). Inžinieri zvýšili výkon a krútiaci moment so zameraním na nízky a stredný rozsah otáčok. Nové motory budú najskôr inštalované v rodine vozidiel LADA Azimut. V budúcnosti sa plánuje ich použitie v modeloch LADA Iskra a LADA Vesta.
Motory dostali novú hlavu valcov, vylepšené sacie potrubie a zostavy ojnice a piestu, trysky chladenia piestov, systém vstrekovania paliva a účinnejšie olejové čerpadlo. Niektoré komponenty boli v oboch motoroch zjednotené, čo zjednodušilo ich výrobu a následnú údržbu. V nových motoroch bolo zjednotených tridsaťsedem nových a vylepšených dielov.
Lepšia trakcia v nízkych otáčkach. Nové nastavenia sacieho systému, časovania ventilov a palivového systému zlepšujú odozvu motora a komfort každej jazdy.
Pre motor 1,6 l:
Po prvýkrát bol na motore VAZ 1.6L použitý systém variabilného časovania ventilov.
Výkon sa zvýši zo 106 na 120 koní.
Maximálny krútiaci moment od 148 do 154 Nm.
Pre motor 1,8 l:
Nový blok valcov umožňuje prispôsobenie motora na prácu s rôznymi prevodovkami.
Výkon sa zvýši zo 122 na 135 koní.
Maximálny krútiaci moment od 170 do 175 Nm
Zoznam zmien piestov:
Riziko kontaktu s piestom v prípade pretrhnutia rozvodového remeňa je eliminované.
Zníženie mechanických strát vďaka zníženému bočnému zaťaženiu stien valca a lepšiemu chladeniu piestov
Spaľovacia komora bola optimalizovaná pre motory s objemom 1,6 a 1,8 litra
Kľukový hriadeľ a ojnica 1.6L:
+ 4 protizávažia
+ priemer kľukového čapu 43 mm
+ bez výberu ojničných ložísk
Kľukový hriadeľ a ojnica 1.8L :
+ 8 protizávaží upravených pre vstrekovač oleja
+ priemer kľukového čapu 43 mm
+ selektívny výber ojničných ložísk
+ zosilnený prvý krk proti zlomeniu
Nasávací modul:
Pôvodný sací modul
Optimalizovaný dizajn, dĺžka a priemer kanála pre použitie v motoroch 1.6 a 1.8 novej generácie
Boli vykonané komplexné výpočty s hlavou valcov na zlepšenie plnenia a prietoku.
Premiestnenie armatúry na odparovanie benzínu s cieľom splniť moderné požiadavky
Na zlepšenie výkonu motora sa zdvih sacieho ventilu vačkového hriadeľa sacích ventilov zmenil z 8,71 mm na 8,43 mm. Uhly natočenia lalokov vačkového hriadeľa sa upravili: vačkový hriadeľ sacích ventilov sa nastavil proti smeru hodinových ručičiek o 3° a vačkový hriadeľ výfukových ventilov sa nastavil v smere hodinových ručičiek o 3°.
Hlava valcov:
Spaľovacia komora bola upravená
Profil vstupných a výstupných kanálov
Používajú sa ventily so zníženou hrúbkou drieku ventilu
Blok valcov :
Boli zavedené montážne výstupky prednej podpery prevodovky
Chladiace kanály spaľovacej komory boli optimalizované
Do hydraulického valca (pre phaser) bol zavedený druhý kanál na prívod oleja.
Boli zavedené výstupky a spracovanie pre trysky chladenia piestov,
Výmena upevňovacieho náboja telesa spojky pre automatickú prevodovku, 6-stupňovú prevodovku (AT), 6MT
Do odliatku boli zavedené značky na orientáciu armatúry vetrania kľukovej skrine a snímača klepania.
Tryska chladenia piestu :
Vstrekovacia tryska je navrhnutá ako vedená trubica, ktorej ohnisko sa nachádza v tepelne zaťaženej (strana výfukových ventilov rozvodu) časti dna piesta pre efektívny odvod tepla.
Centrovanie a upevnenie injektora sa vykonáva pomocou montážneho čapu a skrutky vyrobenej vo forme redukčného ventilu injektora.
Zvýšená spoľahlivosť piestu a znížené tepelné zaťaženie.
Olejové čerpadlo (konštrukčné prvky v porovnaní so sériovým VAZ-2112):
Hrúbka ozubených kolies sa zväčšila o 3 mm, priemer otvoru pre nasávanie oleja sa zväčšil o 4 mm, sacie kanály v telese a kryte sa zväčšili a množstvo krycieho materiálu sa optimalizovalo.
Cieľom opatrení je zvýšiť výkon čerpadla (o 20...25 %) vďaka použitiu mechanizmu fázovej zmeny v motoroch novej generácie.
Nasávací systém :
Originálny sací systém pre motory novej generácie
Nasávanie vzduchu v studenej zóne pre stabilný výkon
Znížený spätný tlak systému pre zlepšenie výkonu
Nasávací systém je navrhnutý a spĺňa moderné požiadavky na hluk.
https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-n ... enija.html
Spoločnosť AVTOVAZ vyvinula v rámci projektu LADA Azimut motory novej generácie s objemom 1,6 litra (VAZ 21129) a 1,8 litra (VAZ 21179). Inžinieri zvýšili výkon a krútiaci moment so zameraním na nízky a stredný rozsah otáčok. Nové motory budú najskôr inštalované v rodine vozidiel LADA Azimut. V budúcnosti sa plánuje ich použitie v modeloch LADA Iskra a LADA Vesta.
Motory dostali novú hlavu valcov, vylepšené sacie potrubie a zostavy ojnice a piestu, trysky chladenia piestov, systém vstrekovania paliva a účinnejšie olejové čerpadlo. Niektoré komponenty boli v oboch motoroch zjednotené, čo zjednodušilo ich výrobu a následnú údržbu. V nových motoroch bolo zjednotených tridsaťsedem nových a vylepšených dielov.
Lepšia trakcia v nízkych otáčkach. Nové nastavenia sacieho systému, časovania ventilov a palivového systému zlepšujú odozvu motora a komfort každej jazdy.
Pre motor 1,6 l:
Po prvýkrát bol na motore VAZ 1.6L použitý systém variabilného časovania ventilov.
Výkon sa zvýši zo 106 na 120 koní.
Maximálny krútiaci moment od 148 do 154 Nm.
Pre motor 1,8 l:
Nový blok valcov umožňuje prispôsobenie motora na prácu s rôznymi prevodovkami.
Výkon sa zvýši zo 122 na 135 koní.
Maximálny krútiaci moment od 170 do 175 Nm
Zoznam zmien piestov:
Riziko kontaktu s piestom v prípade pretrhnutia rozvodového remeňa je eliminované.
Zníženie mechanických strát vďaka zníženému bočnému zaťaženiu stien valca a lepšiemu chladeniu piestov
Spaľovacia komora bola optimalizovaná pre motory s objemom 1,6 a 1,8 litra
Kľukový hriadeľ a ojnica 1.6L:
+ 4 protizávažia
+ priemer kľukového čapu 43 mm
+ bez výberu ojničných ložísk
Kľukový hriadeľ a ojnica 1.8L :
+ 8 protizávaží upravených pre vstrekovač oleja
+ priemer kľukového čapu 43 mm
+ selektívny výber ojničných ložísk
+ zosilnený prvý krk proti zlomeniu
Nasávací modul:
Pôvodný sací modul
Optimalizovaný dizajn, dĺžka a priemer kanála pre použitie v motoroch 1.6 a 1.8 novej generácie
Boli vykonané komplexné výpočty s hlavou valcov na zlepšenie plnenia a prietoku.
Premiestnenie armatúry na odparovanie benzínu s cieľom splniť moderné požiadavky
Na zlepšenie výkonu motora sa zdvih sacieho ventilu vačkového hriadeľa sacích ventilov zmenil z 8,71 mm na 8,43 mm. Uhly natočenia lalokov vačkového hriadeľa sa upravili: vačkový hriadeľ sacích ventilov sa nastavil proti smeru hodinových ručičiek o 3° a vačkový hriadeľ výfukových ventilov sa nastavil v smere hodinových ručičiek o 3°.
Hlava valcov:
Spaľovacia komora bola upravená
Profil vstupných a výstupných kanálov
Používajú sa ventily so zníženou hrúbkou drieku ventilu
Blok valcov :
Boli zavedené montážne výstupky prednej podpery prevodovky
Chladiace kanály spaľovacej komory boli optimalizované
Do hydraulického valca (pre phaser) bol zavedený druhý kanál na prívod oleja.
Boli zavedené výstupky a spracovanie pre trysky chladenia piestov,
Výmena upevňovacieho náboja telesa spojky pre automatickú prevodovku, 6-stupňovú prevodovku (AT), 6MT
Do odliatku boli zavedené značky na orientáciu armatúry vetrania kľukovej skrine a snímača klepania.
Tryska chladenia piestu :
Vstrekovacia tryska je navrhnutá ako vedená trubica, ktorej ohnisko sa nachádza v tepelne zaťaženej (strana výfukových ventilov rozvodu) časti dna piesta pre efektívny odvod tepla.
Centrovanie a upevnenie injektora sa vykonáva pomocou montážneho čapu a skrutky vyrobenej vo forme redukčného ventilu injektora.
Zvýšená spoľahlivosť piestu a znížené tepelné zaťaženie.
Olejové čerpadlo (konštrukčné prvky v porovnaní so sériovým VAZ-2112):
Hrúbka ozubených kolies sa zväčšila o 3 mm, priemer otvoru pre nasávanie oleja sa zväčšil o 4 mm, sacie kanály v telese a kryte sa zväčšili a množstvo krycieho materiálu sa optimalizovalo.
Cieľom opatrení je zvýšiť výkon čerpadla (o 20...25 %) vďaka použitiu mechanizmu fázovej zmeny v motoroch novej generácie.
Nasávací systém :
Originálny sací systém pre motory novej generácie
Nasávanie vzduchu v studenej zóne pre stabilný výkon
Znížený spätný tlak systému pre zlepšenie výkonu
Nasávací systém je navrhnutý a spĺňa moderné požiadavky na hluk.
https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-n ... enija.html