Chladic oleja

Marťas · Příspěvek od **Marťas** » pát srp 27, 2010 23:29

MartasBrno, Taky záleží při kolika stupních by ten termostat vpouštěl olej do chladiče. Kdyby ho tam pouštěl při 80°C, tak by to asi nebylo nic dobrýho, ale tak při těch 105 by to tomu by to tomu mohlo jenom prospět.
(Moje logická dedukce

)

MartasBrno · Příspěvek od **MartasBrno** » sob srp 28, 2010 10:08

No já právě logicky vydedukoval, že by to uspořádání chladič v chladiči nemělo termostat oleje, pouze termostat vody. No a ten výměník v chladiči vody by teda měl vždycky prospět ve fázi zahřívání motoru, protože, jak bylo jinde řečeno, olej se vždycky zahřívá pomaleji než voda. Takže by se jeho ohřátí na provozní teplotu zrychlilo přibližně na dobu ohřevu vody. Spíš, jestli nemá olej v "divokém" - klasickém režimu vyšší teploty než v tomto vylepšeném a jestli toto nemá horší vliv na motor než výhoda rychlejších ohřevů. Tuším, že se bude lišit podle využití auta, jestli na dlouhé trasy, nebo jako nákupní taška.

vintera · Příspěvek od **vintera** » pon srp 30, 2010 22:46

také se dá použít obrácená metoda, výměník vody (chladič) umístěný v oleji, teplejší voda ohřívá olej, po zahřátí oleje jej chladí. Vše záleží na vybalancování míry chlazení při absenci termostatu oleje. Chladič by měl být tak velký, aby nedocházelo k nadměrnému chlazení oleje. Jinak určitě trvalý provoz motoru s olejem nedosahujícího provozní teploty by vedl k rychlejšímu opotřebení. Na krátkých trasách do práce a tak by určitě bylo výhodou rychlejší ohřev oleje. Na dlouhých tratích by musel být výměník bez termostatu velký pouze tak, aby se zabránilo přechlazování oleje.

MartasBrno · Příspěvek od **MartasBrno** » úte srp 31, 2010 17:00

vintera píše:Na krátkých trasách do práce a tak by určitě bylo výhodou rychlejší ohřev oleje. Na dlouhých tratích by musel být výměník bez termostatu velký pouze tak, aby se zabránilo přechlazování oleje.

No to je ono, akorát je to spíš úloha pro někoho kdo ovládá systémy topení / chlazení... A pro někoho, kdo zná tu optimální teplotu oleje...

vintera · Příspěvek od **vintera** » úte srp 31, 2010 19:26

No ono dělat zásadní úpravy motoru bez odpovídajících znalostí jaksi nejde, zastávám názor, pokud něco nevím, nebo neumím, tak se do toho nepouštím dřív než posháním informace, nebo si nechám věc raději udělat. Většinou se to nakonec vyplatí.

amiricas · Příspěvek od **amiricas** » pát zář 03, 2010 18:03

Mám dotaz kolik je na budíku maximální teplota ?? a kolik odpovídá když je ručička ve středu (kryje F). Počítám že je to spíš orientačně, ale rád bych to věděl Díky za odpověď.

Marek89 · Příspěvek od **Marek89** » pát zář 03, 2010 20:30

myslíš teplomer vody ? Max je cca 130°C, v strede by to malo byt okolo 90°C

Little Red Riding Hood

amiricas, u 2107, to muže být ovšem jinak, kor u střikačky...

Dusan · Příspěvek od **Dusan** » ned zář 05, 2010 12:39

som nepocjhopil ale teplota vody pre jeden a ten isty motor je stale rovnaka ci uz tam bude lektronika alebo karburator..

Little Red Riding Hood

u 1700 je pry normální že ti budík teploty ukazuje jinak...

amiricas · Příspěvek od **amiricas** » pon zář 06, 2010 20:52

hmm zajímavé ale já si taky myslím že je to jedno jestli je to elektronika nebo karburátor možná tam bude rozdíl v teplotách ale asi zanedbatelný. Jen jsem chtěl vědět kolik tak odpovídá jaká poloha na budíku (orientačně). Červená (max teplota když už je přehřátej motor je teda cca 130°C, nebo to je nejvyžší hranice kdy je motor ještě "v pořádku" ?

vintera · Příspěvek od **vintera** » čtv zář 09, 2010 23:41

teploty 130 voda asi nedosáhne, začne se vařit dříve, takový tlak vody soustava neudrží. ručička na začátku červeného pole značí přehřátí a další její postup signalyzuje problém, který je třeba neodkladně řešit, tedy červená znamená stop jako na křižovatce. Krátkodobě při jasné příčině (velké vedro, náklad, kopce, přílišné špapání na plyn, kolony) se někdy ručička teploměru dostává do červeného pole, ale nesmí v něm být trvale, to je již někde chyba.

Obecně lady netrpí přehříváním (dle mých zkušeností ani s nákladem) při normálním provozu. Proto bych hledal příčinu (volný klíňák, málo vody, zanesený chladič, špatně seřízený motor, těžká noha). Obecně každé červené světýlko či pole signalyzuje problém.
Zrovna nedávno přitáhli auto, zadřeli motor, přestože mu svítila olejnička červeně. Auto ale ještě pořád jelo, tak se nevzrušoval.

Cooper · Příspěvek od **Cooper** » pát zář 17, 2010 13:25

Mě u 1700 vyleze teplota vody do zeleného jen vyjímečně. U otce na 1300 se drží tak ve 3/4......

vintera · Příspěvek od **vintera** » pát zář 17, 2010 13:45

jestli jsi nemyslel - do červeného. Jinak v zeleném je normálně, a pokud do zeleného doleze jen vyjímečně, tak nefunguje termostat. Motor by neměl trvale provozní teplotu = větší opotřebení a spotřeba.

Příspěvek od **Cory** » pát zář 17, 2010 13:59

To je skor vada teplomera na vsetkych 07kach...