zapojení otáčkoměru

[mušketýr]

Jak zapojím otáčkoměr z 03 do 01?
Dík M.S.
Je možné ho odpálit při špatném zapojení?

[Saša]

Otáčkoměr tam jde jednoduše zapojit . Zapojuje se pouze třemi dráty . Klíčkové + , Kostra - , a třetí vývod na indukční cívku (na ten kontakt ze kterého vede káblík k rozdělovači) .
Zezadu je otáčkoměr popsán . Pokud přehodíš + a - tak ho zničíš .

[amiricas]

asi blbej dotaz jako vždy ale dá se do O5 podotýkám která nemá otáčkoměr přidat otáčkoměr protože mám v úmyslu jelikož se mi palubovka z O5 líbí ale ještě víc se mi líbí 07, tak narvat 07 palubovku do 05 kde není snad ani vývod na meření otáček?

nebo jak by to šlo udělat ?

[Luděk Musil]

Pokud chceš zaměnit palubní štít 2105 (bez otáčkoměru) za štít 2107 (s otáčkoměrem - musíš použít tento (štít) z NEÍČKOVÉHO modelu. Zapojení všech přístrojů (budíků) bude standardní - totéž jako v 2105. Pro "živení" otáčkoměru potom použiješ kontakt č. 1 ze zapalovací cívky.
Případná další možnost (která se mi jeví jako rychlejší, pohodlnější i méně elektricky náročná) doplnit resp. vyměnit levý budík (palivoměr, teploměr, kontrolky) za originální otáčkoměr z modelu 2103 nebo 2106. Ukazatele palivoměru a teploměru potom bude nutno nahradit malými budíky z téhož (2103/2106) modelu L.

[dvk]

Přidám se s dotazem - jak lze pohledem na v regálu vrakoviště ležící palubovku 2107 určit, jestli je z (ne)íčkového modelu ?

[Luděk Musil]

jak lze pohledem na v regálu vrakoviště ležící palubovku 2107 určit, jestli je z (ne)íčkového modelu

Obecně se 21073i vybavovaly ekonoměrem. TAkže klasické 2107/1500 byly vybaveny tlakoměrem (oleje).

[Saša]

Obecně se 21073i vybavovaly ekonoměrem. TAkže klasické 2107/1500 byly vybaveny tlakoměrem (oleje).

Podle toho to nemusí být směrodatné .
Íčkový sdružený přístroj je dobře identifikovatelný dle ODPORU vedle otáčkoměru na plošáku . Vede z patice na faston č.1 otáčkoměru . NE -íčkový (kladívkový) otáčkoměr ho nemá .

[ Komentář přidal: Luděk Musil: út srpen 31, 2010 16:47 ]
Ano - právě proto jsem napsal OBECNĚ.
Ale děkuji za zcela specifický znak přístrojového štítu pro 21073i/21044i. L.
PS: pokud ale staví auto na soutěže, resp. na vyšší námahu - potom bych doporučil přístroj s tlakoměrem a sehnání ingrediencí pro tlakoměr ("rozvidlení", snímač tlaku).

[amiricas]

já teda nevim ale tatkovi ve stodole stojí 2107 a já mám 2105 ale ta 07 je nepojízdná nemá motor ani nápravy...prostě na díly. a když se kouknu na karoserii tak nikde není psané žádné í prostě stejnej jako 05 jen nějakej rozdíl v blatnících přední chromovaný masce a pod a pak teda samozřejmě v interiéru a motoru jinak totožné.

A ještě asi další blbej dotaz ale když 05 nemá otáčkoměr tak já měl zato že je čidlo pro měření otáček někde na motoru ne ?Ale to čidlo asi 05 nemá nebo se pletu ? protože proč by tam jinak ten otáčkoměr nedali ? nebo je to tam někde jen nezapojené jako příprava podobně jako na stěrače na světla...

[Luděk Musil]

tak nikde není psané žádné I

Sedany 21073I byly zvenčí rozeznatelné od běžných 2107 pouze jiným nápisem na LZ a PZ blatníku - měly tam napsáno 1700 I .
Koukni do motorového prostoru na levý podběh - je tam cívka?
Nebo pod přihrádku spolujezdce - tam by mohl být třeba "podivný" shluk kabelů, nebo v motorovém prostoru by mohly být kabely ukončené divnými ... no spíše jinými konektorovoými paticemi.
L.
PS: Boskovice? To bych se mohl zajet podívat ... mám to poměrně blízko od mých obvyklých tras. Zkus to přiblížit ... přímo Boskovice nebo nějaká vesnice poblíž?

[ Komentář přidal: radek mb: st září 01, 2010 12:05 ]
On nebydlí v Boskovicích,ale v Borkovicích.

[ Komentář přidal: Lud2k Musil: st září 01, 2010 12:05 ]
Vidím, že i poznávání některých písmenek dělá ve vyšším věku problém

[Laďuša]

a když se kouknu na karoserii tak nikde není psané žádné í

Na zadních blatníkach z boku je cedulka, která udává kubaturu motoru. 21073 na ní měly napsáno 1700i, normální 2107 tam mají 1500.
Čidlo na měření otáček neni, bere se to ze zapalování. Z cívky. 2105 prostě jenom ten otáčkoměr neměly.

Edit: Gratuluju králi k vítězství

[radek mb]

K otáčkoměru žádný čidlo nepotřebuješ.Zapojí se pouze 3 kabílky.Jeden je +,druhý je kostra,třetí se připojí na zapalovací cívku,jen nevím,jestli na kontakt číslo 1 nebo 15,to ať mě někdo doplní.Takže žádná věda.

[ Komentář přidal: Luděk Musil: st září 01, 2010 13:32 ]
viz o několik příspěvků výše:

Pro "živení" otáčkoměru potom použiješ kontakt č. 1 ze zapalovací cívky.

Já ještě nejsem tak stár a také jsem přehlédl .Děkuji za doplnění

[Saša]

Takže žádná věda.

Je to na ten kontakt (1) od kterého jde kabílek do rozdělovače . 15-ka je klíčkové + . Na čísla bych ale nespoléhal , třeba někdo cívku (tedy zapojení) otočil .

[amiricas]

Pokud vím tak mám za to že í byly akorát kombíky ne ? A prej sptřebu měli ku.va velkou
Jinak tady je foto a řekl bych prostě klasická 07.







Jinak já měl zato že otáčkoměr má většinou čidlo v motoru, ale když je to takhle tak oto líp se to bude dělat. Jinak děkuju všem za pomoc.

[Laďuša]

Í byly i sedany a z fotky cedulky z kufru to nepoznáš, ta byla stejná. Poznat to je z cedulky z boku na zadních blatníkach. A rozhodně to nemělo kuva velkou spotřebu.

[MartasBrno]

otáčkoměr má většinou čidlo v motoru,

nezapojené jako příprava

Tyhle věci, tedy čidlo na měření signálu, který motor sám vyrábí je nesmysl a v Ladě není, a co se týká přípravy, obávám se, že tzv. příprava na cokoliv je v ladě důsledek unifikace a zlevnění výroby, než nějaké chystání na lepší výbavu. SIce měly lady různé konfigurace na různě trhy, ale pojem "příprava na něco " je řekl bych z tohoto světa, nikoliv ze světa lady... Na lady staré řady není žádný webový konfigurátor, kde si naklikáš jak chceš auto vybavit. V jiném tématu je toto pěkně popsáno "konfigurací 2105 vznikne 2107" (a naopak).

protože proč by tam jinak ten otáčkoměr nedali ?

protože "konfigurací 2105 vznikne 2107" (a naopak).

Přeháním... ale ne příliš...

amiricas, vyznáš se v elektronice? kdyby jo, přirovnal bych starou ladu k parametrickému systému, podobně jako je stabilizátor napětí se zenerovou diodou... Oproti tomu nová auta chápu jako zpětnovazební systém, tedy řádově složitější, podobně jako stabilizátor s operačním zesilovačem a pod...