silnější baterie

[Marek]

Ono nezaškodí si hodnotu vnitřního odporu tu a tam zjistit (jednoduchým měřením). To je totiž jediný směrodatný údaj přímo vypovídající o životnosti baterie.

[sironjan]

Ještě by mě zajímala jedna věc. Na bateriích je uváděno i startovací proud jaké jsou výhody vyššího čísla? Je lepší 52Ah 470A a nebo 52Ah 520A cenovy rozdil cca 200,- (do Lady 2101)

[Saša]

Čím větší je povolený startovací proud tím lépe - menší vnitřní odpor baterie a robustnější provedení vnitřních propojek .

[Křečík Barbuška]

Klidně můžeš dát i tu "slabší". Vždyť v dobách největší slávy našich strojů těchto hodnot baterie běžně nedosahovaly a také to fungovalo. Jen těch 52Ah je nějak "mimo" řadu. Co jsi vybral za značku?

Edit: Dívajíce se po nové baterce zjišťuji, že ta "mimořadnost" se z Perionek přesunula i na Varty, koneckonců je to tuším jedno hnízdo, jen jiné nálepky. Zaujala mne třeba tato http://www.nejlevnejsibaterie.cz/autoba ... 52Ah-470-A , jenže nemají osobní odběr. Zvolím asi nějakou pofidérnější značku, ale v kamenném kšeftě u kterého je jistota, že bude fachčit po dobu záruky .

[sironjan]

Je to varta stoji kolem 1400,-

[Hurikán]

eště by mě zajímala jedna věc. Na bateriích je uváděno i startovací proud jaké jsou výhody vyššího čísla? Je lepší 52Ah 470A a nebo 52Ah 520A cenovy rozdil cca 200,- (do Lady 2101)

Čím větší je povolený startovací proud tím lépe - menší vnitřní odpor baterie a robustnější provedení vnitřních propojek .

Je to tak, jak píše Saša.

Já jen doplním, aby to celé bylo pokud možno ještě složitější, že i stejný startovací proud, uvedený na různých bateriích, nemusí znamenat opravdu stejný startovací výkon. Startovací proudy baterií se totiž udávají v několika vzájemě odlišných normách. Většinou v německé DIN (odpovídá přibližně ČSN) a americké SAE. Každá z norem stanovuje zcela odlišnou metodiku měření a tak jsou i výsledky zákonitě odlišné. Obecně platí, že hodnota podle DIN je menší, než hodnota podle SAE (nebo i dalších jiných norem). Je to dáno tím, že DIN má nejpřísnější metodiku měření. Při výběru baterie je tedy nutné se dívat i na to, jaké normě odpovídá deklarovaná hodnota startovacího proudu baterie!

Zájemcům doporučuji přečíst si stručný souhrn parametrů baterií.

Nebo se mrknout na srovnávací tabulku proudů dle jednotlivých norem.

Jak nakupovat a udržovat baterie.

[Křečík Barbuška]

Ale pozor! Kdo moc vybírá, přebere. Kdo chce moc, nemá nic.

[sironjan]

dekuji za clanky. A jake mate baterie ve svych ladach?

Koko Loko: na tuhle vartu jsem presne koukal taky, a prave delaji tu samou jen s tim vyssim startovacim proudem

[Křečík Barbuška]

Ještě chvilku vyčkej s nákupem. Kdysi tu tuším (již si nejsem jist) Saša u váděl něco o tom, že jedna řadu akumulátorů Varta je určena pro o chlup vyšší napětí palubní sítě. Teď nevím jestli měl na mysli řadu blue nebo silver, jistě si vzpomene.

Jinak v sedmě mi zatím bez zaváhání slouží Akuma Comfort 55Ah z roku 2005 a v kombajnu dosloužila Varta silver dynamic 55Ah. Bohužel její přesné stáří se mi nepodařilo zjistit, ale bude prastará, neb jsem ji koupil v roce 2006 i s autem a předchozí majitel nic o nové baterce neříkal. Ke cti ji budiž připsáno, že se během služby několikrát změnila v kouli díky masivnímu přebíjení a poslední dva roky sloužila bez části elektrolytu, který poměrně výrazně vzlínal kolem víka, díky čemuž mám propálený koberec a stůl .

[Laďuša]

zatím bez zaváhání slouží Akuma Comfort 55Ah

Ano, tutu kvalitu mam taky pod kapotou, je ovšem z roku 2007, takže ve věku, kdy problémy s baterií by měly bejt eště něco neznámýho. V létě se mi jí ale podařilo vyvřít a teď vůz už delší dobu stojí, což způsobuje, že nechytá pak zrovna na brnk. Jestli se k tomu o víkendu dostanu, tak to prubnu.

[Marek]

Já jsem v žigulíku celé roky jezdil na baterku 44Ah a nikdy nebyl problém. Zde zmiňovaný startovací proud (podle DIN) byl totiž vyšší než u původní asfaltové 55Ah baterky (asi pokrokovější technologie). Nikdy nebyl problém. Až těsně před koncem jsem tam dal nějakou 72Ah, kterou jsem měl v Galaxy. Na naftu už nebyla nic moc, ale v Ladě makala jak barevná.

[vintera]

jezdil jsem denně do práce s 02, baterie klasika 55 Ah, najednou v zimě náhle KO, nemohl jsem odjet domů, vyndal jsem baterii z kombajnu (obilního) 125 Ah, položil před sedačku spolujezdce, natáhl delší kabely a jezdil takhle celou zimu.

Jinak se domnívám po zkušenostech s bateriemi nejen v autech, že hlavní problém s životností je ve stavu dobíjení a startéru, stavu motoru a také přístupu šoféra, nežli ve výrobci.

[Marek]

Tak to asi jo, pod to se podepíšu. Baterii nedělá dobře dlouhodobější vybití, ale stejně tak i neúplné nabití. Jinak řečeno - pokud budu mít regulaci dobíjení nastavenu tak, že mi altík ani naprázdno (bez zátěže spotřebičů) ve vyšších otáčkách nedá 14,4 V, baterka trpí a nikdy nevydrží to, co by mohla. Proto se dnes do moderních vozů dávají alternátory se stabilizovaným výkonovým stupněm regulace, aby na výstupu z alternátoru bylo pokud možno za všech okolností právě napětí 14,4V. Sice to nedělá dobře vláknům v halogenových žárovkách (viz Fabia a její neustálé poruchy H7), ale z hlediska životnosti aku je to nejlepší řešení.

[sironjan]

Dekuji za rady panove, vezmu si je k srdci. A snad to nejak s panem Petrem HC dobre promerime a pripadne nastavime.

[Křečík Barbuška]

Já dnes také "měřil". Ráno jsem s bídou nastartoval na dvojité vžu, dojel do hokny a baterku šupl na nabíječku. Nastavil dvě ampéry, baterka hned začala šumět a voltmetr vylezl na 17,5V , chuděra to má již za sebou. Až bude čas tak na ni zkusím tu flignu s vnitřním odporem, výsledek bude jistě dojemný.

U mě po zralé úvaze vyhrála Perionka v provedení 56Ah, prý by měla stát 1290Kč, jsem zvědav jestli tam nebude nějaké "ale".