Ethanol E85

Skid · Příspěvek od **Skid** » pon bře 22, 2010 20:45

Myslis ze se s tim karburator popere lepe nebo s nim prijdou vetsi problemy mam to sice 50 km k benzince ale chcu to testnout

Cooper · Příspěvek od **Cooper** » pon bře 22, 2010 20:51

Skid píše:Myslis ze se s tim karburator popere lepe nebo s nim prijdou vetsi problemy mam to sice 50 km k benzince ale chcu to testnout

Moc karburátorům nerozumím, ale myslím si že s karburátorem to pojede hůř. Stříkačka si připraví směs sama, přesně tolik, kolik dokáže motor spálit. Kdežto u karburátoru je směs pevně daná. Určitě se ti k tomuto vyjádří někdo jiný, kdo tomu více rozumí

Skid · Příspěvek od **Skid** » pon bře 22, 2010 20:56

zase strikacka bere info z lambdy a to znamena ze kdyz spalujes neco jineho tak tam asi nemusi byt ty spravne splodiny a navic karbec nastavis a stechyometricky pomer 14.7:1 by mohl projit kdyz se u toho urcuje octanove cislo ale je to pouze ma teorie. Kdo nam to vysvetli?

Cooper · Příspěvek od **Cooper** » pon bře 22, 2010 21:01

Lambda nesnímá spaliny a obsah kyslíku v těch spalinách. Takže to je vcelku jedno co spaluješ.....Já doufám že se ozve Marek a napíše zase nějáký ten perfektní dlouhý příspěvek

Skid · Příspěvek od **Skid** » pon bře 22, 2010 21:05

Power: An engine can be tuned to duplicate and sometimes exceed the power of the gasoline version.

Driveability: Expect 3 times the warm-up time necessary until you can drive it.Use a hotter thermostat.Partially block the radiator if the engine runs too cool.

Cold start: It will not start bellow 60 F,unless you have the help of gasoline.Without heat rise ,will freeze the induction bellow the venturis.

Corrosion: Sending units,tanks,pumps,lines,carbs have to be protected by nickel.Will not corrode cylinders,pistons,rings,valves etc.

Pollution: Can be made to pollute less on HC and CO.Will release uncommon pollutants like acetone.Overall it is a clean fuel.

Timing: All engines respond better to more static advance and less total.Flame front velocity is slower.Could use cooler spark plugs if compression is raised.Same gap.

Rule of a thumb to modify existing carb:All calibrated fuel passages should be enlarged about 35%.Accelerator pump must squirt for a longer time.All calibrated air passages must also be enlarged around 15%.If the oil becomes
milky it is too rich.Use the same fuel bow level and fuel pressure.

If your line of work involves physical contact with fuel you will never want to deal with gasoline again.It is a fun fuel.Good luck.

Psal to nejaky brazilec na Hotrod foru popisuje upravy..... ale dnes uz to neprelozim tak jestli se nekomu chce jinac az se sem zas dostanu tak to prelozim

Marek · Příspěvek od **Marek** » úte bře 23, 2010 07:55

Pravdou je, že ethanol je zajímavé palivo. Nicméně podle mých informací na líh mohou jezdit jen motory, které jsou z továrny na toto palivo uzpůsobené. Například Ford nabízí motory ve dvou provedení - na benzin a na alternativní použití lihu (označuje je FFV). Do prvně jmenovaných se líh nedoporučuje.

Petr HC · Příspěvek od **Petr HC** » úte bře 23, 2010 09:07

Marek píše:Pravdou je, že ethanol je zajímavé palivo..... .

U mojí "bývalky" 2104 jsem vždy před zimou a po ní proplachoval celé palivové potrubí ethanolem (od filtru na obě strany), takže motor nějakou chvíli běžel na čistý ethanol.
Jediné co jsem pozoroval, byla "díra v plynu" v cca 1/3 zdvihu pedálu a nestabilní volnoběh.
Takže by asi nebyl velký problém seřídit karburátor. Samozřejmě , že by to asi nestačilo - pro optimální přizpůsobení by se asi muselo "pohnout" i s předstihem a kompresním poměrem. Faktem však je, že litrový výkon "lihových" motorů je o dost vyšší než u benzinových (vodní motorové kluzáky - dvoudobé čtyřválce Koenig 600 ccm "točí" hodně přes 100 hp).Ještě zajímavost - Jawa tyto motory upravila na benzin pro třídu 500 ccm a vybavila jimi 4 závodní motocykly . Jeden měl náš hořický závodník Zdenda Bíma a jeden mistr světa v této třídě Ital Ivy (ten se na tomto motocyklu bohužel zabil).

Cooper · Příspěvek od **Cooper** » úte bře 23, 2010 14:57

A v čem jsou teda ty motory tak rozdílné?

Příspěvek od **Hurikán** » úte bře 23, 2010 16:08

To Ti neřeknu. Vím ale, že Saab dělá taky dvě verze jednoho motoru. Jeden je klasický (nevhodný pro E85) a druhý v provedení BioPower. Ten si sám dokáže zjistit, na jaké palivo jede a podle toho přenastavit veškeré parametry řízení chodu motoru.

Saša · Příspěvek od **Saša** » úte bře 23, 2010 16:55

Dle mne budou mít motory na Ethanol ventily z jiného materiálu a jiný kompresní pomněr + jiné časování a předstih . E85 hoří oproti N95 výrazně pomaleji ale za vyšších teplot .
For Cooper : mrkni se pod kapotu do motoru na pravý podběh u pojistkové skříně jestli tam nemáš takovou malou obdelníkovou krabičku se třemi vývody a šroubkem . Je to ruční korektor předstihu . Některé 1.7i (asi 50/50) tím jsou vybaveny a dá se tím "vnutit" ŘJ menší předstih . Je to pro případ "nekvalitních" nízkooktanových benzínů . Pokud tam není , dá se k ŘJ připojit .

Cooper · Příspěvek od **Cooper** » úte bře 23, 2010 18:19

Saša píše:Dle mne budou mít motory na Ethanol ventily z jiného materiálu a jiný kompresní pomněr + jiné časování a předstih . E85 hoří oproti N95 výrazně pomaleji ale za vyšších teplot .
For Cooper : mrkni se pod kapotu do motoru na pravý podběh u pojistkové skříně jestli tam nemáš takovou malou obdelníkovou krabičku se třemi vývody a šroubkem . Je to ruční korektor předstihu . Některé 1.7i (asi 50/50) tím jsou vybaveny a dá se tím "vnutit" ŘJ menší předstih . Je to pro případ "nekvalitních" nízkooktanových benzínů . Pokud tam není , dá se k ŘJ připojit .

Jo korektor tam mám, právě proto se ptám, jestli se tím nedá předstih zvýšit.
.
Jáse zase dozvěděl že E85 hoří studeněji než benzín. Zkusím pozjišťovat bližší info

Mám ale zajímavý poznatek, čuchl jsem si při běžícím motoru k výfuku a nestačil jsem se divit. Nic, žádný zápach, jen horký vzduch.

http://www.4cc.eu/E85_faq.htm
Tady jsem se toho dozvěděl asi nejvíc. Navíc, ta poslední věta

MartasBrno · Příspěvek od **MartasBrno** » úte bře 23, 2010 19:50

no, chtělo by to aby někdo odvodil (nejlépe odladil) jaké jsou potřeba zásahy do karbových motorů. Ten konverzní kit co na tom webu inzerují dělá podle ne jediné - prodlužuje otevření vstřiku o nějaké ms nebo procenta původního otevření - s jednočipem je to sranda. Ale co u karbu s tryskama a vzdušníkama, předstihem a regulací předstihu?

To co psal ten brazilec (Skid

) by bylo dobrý doplnit o údaj na jaký motor to vlastně myslel. Vlastně píše, že se motor na E85 dýl zařívá a potřebuje zvětšit trysky o 35% a vzdušníky o 15%. Délka vstřiku akc. pumpičky má být delší - žádné číslo... Hladina a tlak paliva se mají nechat původní. No ale co ta protikorozní ochrana karbu niklem?

neblahý pokus o překlad časování:
Všechny motory reagují lépe na více statický předstih, ale hůře celkově (doprčic, to není překlad toto

) Hoření je pomalejší. Použijte studenější svíčky, pokud je vyšší komprese. Stejná vzdálenost elektrod na svíčce.

Příspěvek od **Jelen** » úte bře 23, 2010 20:01

Co jsem koukal do ceníku, tak tam vůbec nepočítají s jednobodem, nebo karburátorem. Vše je s vícebodovým vstřikováním, závisí jen na počtu válců... Cooper: hoď jim tam mailovej dotaz, jak je to u vozů s monovstřikem a karburátorem

Cooper · Příspěvek od **Cooper** » úte bře 23, 2010 20:05

To nemá smysl tam něco psát. Pochybuju že bych se dočkal odpovědi. Mě by spíš zajímalo, jak je to s tím korektorem

Příspěvek od **Jelen** » úte bře 23, 2010 20:07

Tak jestli hoří dýl, tak rozhodně zvětšit předstih.