LADAklub - Fórum

Koko Loko píše:Zase bych s tím, že to nemá díry nepanikařil. Kdysi jsem kuchal jednu letitou (cca. 7 let) neotvírací Vartu a po vyvrtání tvorů byla hladina dle mého úsudku vyhovující. Desky byly s velkou rezervou zaplaveny a hustota elektrolytu, až na jeden článek co se šlusnul v normě.

to jsme chteli slyset dekuji za uklidneni

Koko Loko píše:... až na jeden článek co se šlusnul v normě. ...

Tady ještě jedno upozornění : při zkratu článku (t.j. poklesu napětí baterie o cca 2 V) prudce stoupne proud (až na desítky ampér), který alternátor potom "rve" do baterky. To v lepším případě "rozvaří" ostatní články, v horším případě to odnese alternátor. Regulace alternátoru na rozdíl od dynama nemá proudový omezovač.
Viz: Důležité :
Technické údaje generátoru 94 . 3701
Maximální proud 80 A (při U = 13 V a 6000 ot/min gen. 2500 ot/min motor)Napětí 13,2 – 14,7 V

Na uzavřený AKU je vhodnější nabíječka na gelové, nebo uzavřené akumulátory, prostě s omezeným napětím na cca 14.4V.
Osobně tyhle AKU nabíjím regulovaným napětím na 14,4V a s tímto omezuji proud na cca 0,3 - 0,5A, a když proud poklesne (ano trvá to několik dní) tak jí na tom ještě pár dní nechám. Při takovém napětí do ní pak jde cca 0,05A, víceméně udržovací nabíjení. Poté když zkusmo posunu regulaci napětí výš než je dosažitelné napětí AKU, velmi rychle vyleze na cca 15,6V (při proudu cca 0,3-0,5A), záleží pak na stavu a kapacitě konkrétní AKU. Takže tu poučku, že napětím se AKU nikdy nenabije na 100% to myslím popírá. A tímto končím nabíjení.
I když vezmu klasickou AKU a nechám jí na napěťově neregulovaných 0,05A třeba měsíc, elektrolyt zas tak tragicky neubývá. I když pravda, AKU do motorky jsem za několik let několikrát doplňoval (jenže to jsou řády mililitrů).
Ještě doplním, tento způsob není reálný pro rychlé dobití AKU, který má v krátké době nastartovat auto a byl předtím vybit nějakým opomenutím.
Používám Stabilizovaný laboratorní zdroj, plynule regulovatelný 0-30V, 0-1A viz: http://www.utee.feec.vutbr.cz/files/kes ... /BS554.pdf
Jen pro zajímavost, tuhle zimu na tom točím asi 5 AKU, takže zdroj jede pořád, jen měním "baterky". Právě teď se tam oživuje 12V 12Ah, kterou tchán před cca rokem odložil a místo nabití si koupil jinou. V některých článcích chyběl z 1/3 elektrolyt, napětí 6,5V, jsem zvědav, jestli se vzpamatuje, zatím, podle napětí to vypadá dobře.)

No jina - dobil jsem, vypínal jsem když tam bylo něco málo přes 16 V? Zatím je to ok.

Tím jsi nic nepokazil. Nicméně pokud auto aspoň trošku pravidelně jezdí aspoň jednou za týden či 14 dní cesty aspoň 10km a startuje na první otočení (což by ty vaše pičítačem řízené ingoty mohly) tak si myslím, že není ani toho potřeba. Kdo má garáž tak může s klidem používat nějakého udržovátka 13,7-14V, stačí tak na den, dva dvakrát do měsíce, ať se elektrolyt trošku provrtí.

nezná někdo metodu, jak nahradit opticky chrom? dávám dohromady staré kolo, kde na řidítkach a dalších dílech chrom byl a už není. Napadlo mě to orvat na kov, jemně brousit a leštit a pak to něčím průhledným přelakovat aby to dále nerezlo a na dálku to vypadalo alespoň trochu schopně. Máte někdo s něčím podobným zkušenost?

Hlavně nepoužívej chrom ve spreji. Tahle věc je asi stejně užitečná jako těžítko.

Nahradit opticky chrom lze nejlépe ...................... chromem. Na kole těch chromovaných věcí moc není, takže to nebude ani moc finančně náročné. Čili bych moc neuvažoval a dal dané věci rovnou přechromovat.

PS: jestli budeš něco z toho brousit sám, tak opatrně. Chromový prach je totiž pěkné svinstvo!

Hurikán píše:Nahradit opticky chrom lze nejlépe ...................... chromem. Na kole těch chromovaných věcí moc není, takže to nebude ani moc finančně náročné. Čili bych moc neuvažoval a dal dané věci rovnou přechromovat.
PS: jestli budeš něco z toho brousit sám, tak opatrně. Chromový prach je totiž pěkné svinstvo!

Pokud je to do hloubky vyrezlé,těžko se to podaří vybrousit , natož vyleštit pod chrom. U řidítek jsem to vyřešil takto : Zhruba obrousit, nejlépe s respirátorem, natřít vazelinou nebo Rezistinem, navléknout nejlépe černou smršťovací bužírku a smrsknout.Vypadá to jak od "profíků".

ano chrom se loupe, roluje a na většině míst pouze volně visí. Zustal pouze v místech, kde bylo neco přidělaného. Po vybroušení části řidítek musim říct, že tam jsou malé tůpky v místech, kde se rez ,,zažral" ale když jsem to poleštil, tak to vypadalo docela k světu. nejraději bych to vzal odrezovačem, znovu přeleštil, odmastil a něčim přelaloval, nevim ale jaký by byl výsledek. S tím chromováním jsou problemy, když je ten povrch místy nahlodán rzí? Případně, co by mohlo stát chromování řidítek, tyče sedačky, páky brzdy a několika dalších detailů?
to že je chrom svinstvo jsem věděl, jen mi uniká jak to škodí- usazuje se na plicích?

Dneska jsem přetěsňoval sací svody , a když jsem to vše složil a snažil se nastartovat , začlo to dělat tohle ... Dělá to jak na LPG tak i na benzín .. vše je dotáhlé na krev , kabely ke svíčkám zapojené , vstřik taky , vše okolo něj též ... Nevím si už rady ... http://www.youtube.com/watch?v=iaEAuE0e ... re=mh_lolz

tak pocut ako to striela do sania, pripada mi to ako prehodene poradie kablou.

nene , kabely jsou spravně , nikdo s nima nic nedělal

Potom este ma napadlo, casovanie je dobre nastavene ?

S tím taky nikdo nehýbal... jezdilo to , jen jsem sundal sací svody , nanesl na ně trošičku silikonu , a vratil je ... protože to podsavalo a byl tam stržený šteft .... Jinak to ještě ráno jezdilo